L’analyse de la riposte précoce consistant à fermer les frontières et à réduire les mobilités permet de donner un début de réponse à la relative lenteur de la propagation du Covid-19 en Afrique.
Rigor académico, oficio periodístico
Artículos sobre mobilité
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Les premiers résultats d’une recherche collective permettent – en décodant les données des utilisateurs mobiles du réseau social Facebook – d’analyser les changements de mobilités en France métropolitaine.
La plus grande crise de l’histoire de l’aéronautique est aussi une opportunité pour Air France qui doit accélérer sa reconfiguration et devenir la compagnie aérienne la plus écologique du monde.
La bicyclette a toujours fait preuve d’une étonnante capacité d’adaptation aux contextes les plus difficiles. C’est à nouveau le cas aujourd’hui.
Les motos-taxis gagnent de plus en plus en popularité dans les villes secondaires du Sénégal. Ils sont, toutefois, à l’origine de nombreux accidents.
Si déconfinement rime avec distanciation, comment faire pour se déplacer de manière efficace et sécuritaire à Montréal pendant des mois, voire des années ? La ville a plusieurs atouts pour y arriver.
La plupart des pays du monde ont décidé de fermer leurs frontières. Une décision inefficace pour endiguer l’épidémie, qui contrevient aux normes internationales.
Tourisme de masse, concentration des villes, engorgement des services publics… il devient urgent de repenser nos modes de vie à l’aune de la théorie de l’encombrement.
La construction d'infrastructures prend du temps. Pour développer le transport durable, le Canada doit investir dans des infrastructures de haute qualité et respectueuses de l'environnement.
Dans cette série de trois podcasts, vous découvrirez la face cachée de l’essor des véhicules électriques, des vélos et des trottinettes en libre-service.
La preuve par 3 : Les vélos en libre-service encore loin de la rentabilité
CC BY-SA5,94 MB (download)
L’intensité concurrentielle et la course au volume (comme pour les trottinettes) ne permettent pas encore aux opérateurs de dégager de profits et d’installer durablement leur offre.
La preuve par trois : Essor du véhicule électrique, ça freine toujours !
CC BY-SA6,01 MB (download)
Bien que les constructeurs redoublent d’efforts, aucune alternative crédible aux véhicules thermiques n’émerge encore.
La preuve par trois : Podcast : Trottinettes en ville, une invasion massive mais très calculée
CC BY-SA5,83 MB (download)
Les opérateurs ont opté pour une stratégie de volume dont l’objectif consiste, in fine, à évincer la concurrence.
Bâtir les territoires « zéro émissions » de demain tout en développant une nouvelle filière innovante grâce à une politique originale qui implique localement collectivités au côté des entreprises…
Les « vélotafeurs », qui pédalent entre leur domicile et leur travail, sont de plus en plus nombreux en zone rurale.
Raisonner non pas en fonction des objectifs à atteindre mais des moyens à disposition ouvre le champ des possibles en termes de solutions.
L’installation de la grève dans le temps pourrait faire progresser durablement la pratique du vélo à Paris puis partout en France.
Quelle que soit l’issue du projet Uber Elevate, la conquête des airs par le géant de la mobilité illustre sa volonté de proposer une plate-forme multimodale intégrant tous les transports urbains.
Sans la voiture, l’exclusion guette, ont rappelé les « gilets jaunes ». Pourquoi alors ne pas favoriser le partage y compris l’auto-stop ? Mais développer une pratique marginale n’est pas si simple…
Le covoiturage contribuera à la baisse des émissions de CO₂ à certaines conditions seulement.
Principales colaboradores
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Enseignant-Chercheur en Economie (Inseec) / Pr. associé (U. Paris Saclay) / Chercheur associé (CNRS), INSEEC Grande École
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Économiste et urbaniste, Université de Lille
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Fondateur de l'école de Paris du Management, Mines Paris - PSL
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Sociologue, ENTPE
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Business Professor, Neoma Business School
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Sociologue, membre de l'UMR Arènes (CNRS, EHESP), École des hautes études en santé publique (EHESP)
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Directeur de recherche, économie, Centre national de la recherche scientifique (CNRS)
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Maitre de Conférences, Université Paris Cité
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Professeur des Universités, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Ingénieur économiste « transport et mobilité », IFP Énergies nouvelles
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Géographe Professeur des Universités, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Emmanuel Hache es Amigo de The Conversation.
Économiste et prospectiviste, IFP Énergies nouvelles
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Chercheur en économie des transports, École des Ponts ParisTech (ENPC)
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Directrice Académique et de la Recherche. Enseignant-chercheur HDR en management stratégique, ESC Clermont Business School
