tag:theconversation.com,2011:/id/topics/logistica-70705/articleslogística – The Conversation2021-08-30T21:12:50Ztag:theconversation.com,2011:article/1667752021-08-30T21:12:50Z2021-08-30T21:12:50ZPor qué el transporte de mercancías suspende en sostenibilidad<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/418460/original/file-20210830-18-zhfxva.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C5161%2C3443&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Camiones de mercacías en el puerto de Valencia.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/valencia-spain-february-28-2020-traffic-1926801632">Shutterstock / Joaquin Corbalan P</a></span></figcaption></figure><p>El mundo globalizado no ha reducido la producción y el consumo. Los ha aumentado, incrementando aún más el transporte de mercancías. La existencia de internet y la economía de servicios no ha desmaterializado la economía, sino todo lo contrario. Vivimos en un mundo de consumo creciente y de movilidad creciente que está en un momento de transformación decisivo. </p>
<p>La pandemia, con la falta de suministros, y situaciones concretas como <a href="https://elpais.com/economia/2021-07-07/el-ever-given-vuelve-a-navegar-despues-de-100-dias-retenido-por-las-autoridades-de-canal-de-suez.html">el bloqueo del canal de Suez provocado por el Ever Given</a> nos han hecho visualizar el proceso y escala del transporte de mercancías. </p>
<p>A esto se le añade la importancia que tiene el transporte de carga en términos de sostenibilidad, a nivel territorial, por la infraestructura, y por las emisiones derivadas, en el actual contexto de crisis climática.</p>
<h2>Consumo energético y emisiones</h2>
<p>En España el transporte sigue siendo el sector que más energía consume: más del 25 % del consumo total de energía primaria o cerca del 39,5 % de la energía final. Y es el sector que más emisiones de CO₂ causa: más del 24 % del total de emisiones y en torno al 47,6 % una vez descontadas las asociadas a los autoconsumos, las pérdidas y las exportaciones, como apunta el <a href="https://www.comillas.edu/images/catedraBP/Informe_BP_2020.pdf"><em>Informe sobre energía y sostenibilidad en España 2020</em></a> del Observatorio de Energía y Sostenibilidad en España.</p>
<p>En el año 2019 la tendencia del transporte resultaba claramente creciente. El transporte de mercancías se incrementó respecto a 2018 en mayor medida (un 3,2 %, principalmente por el transporte por carretera) que el de pasajeros (1,2 %). </p>
<p>Desde 1990 a 2019 el aumento de la movilidad interior de carga ha sido en torno al 50 %, mientras se ha mantenido casi constante la cifra de su transporte por ferrocarril. Eso hizo que el transporte de mercancías por carretera supusiera el 82 % del total en 2019. </p>
<p>El crecimiento de esta actividad, por tanto, se ha producido en el modo de transporte rodado, que en clave de sostenibilidad tiene un mayor impacto, ya que cuenta con una mayor huella de carbono asociada e impacto territorial, por ocupación de suelo.</p>
<h2>Un modelo basado en el transporte por carretera</h2>
<p>España tiene un modelo en el transporte de mercancías basado en el transporte por carretera que la separa del modelo europeo. Según la <a href="https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/informecomisiontecnicocientificasectorferroviario1.pdf">comisión técnico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario</a>, España era en 2012 el país con la menor cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril. En concreto, en torno del 4 % de las toneladas por kilómetro transportadas por medio terrestre, frente a la media europea del 17 %. </p>
<p>En 2017, la actividad del sector en España <a href="https://www.cnmc.es/sites/default/files/1876653_4.pdf">se situaba en el puesto 24 de los 28 países de la UE</a>. Solo le siguen países pequeños como Luxemburgo o con escasa tradición ferroviaria como Grecia o Irlanda.</p>
<p>Ante este panorama resulta necesaria la apuesta por la intermodalidad y el transporte de mercancías por ferrocarril (del 4 % en España, 2016), que tiene un peso especialmente bajo en la Comunidad de Madrid (del 0,68 % en 2004). El objetivo es alcanzar niveles europeos (17 %) e internacionales (en Estados Unidos es del 50 %) que permitan una mayor eficiencia energética y territorial que la actual situación.</p>
<p>La búsqueda de la intermodalidad en el transporte de carga es clave. Sobre todo cuando el objetivo de la Unión Europea para el año 2050 es que el transporte de mercancías por ferrocarril sea el 50 % del transporte global como ocurre en Estados Unidos. </p>
<h2>Innovación en el transporte de mercancías por ferrocarril</h2>
<p>Desde el sector empresarial se habla en algunos casos de la versatilidad del transporte de mercancías por carretera para la preferencia y aumento por este modo. Las razones son múltiples y van desde los costes derivados del ferrocarril a la limitada flexibilidad de los tráficos. Para resultar competitivos, se requieren cargas elevadas y largas distancias. </p>
<p>Pero la transición energética y ecológica necesita cambios en el corto, medio y largo plazo que no son posibles tan rápida ni eficazmente en el transporte por carretera.</p>
<p>En este sentido, la Asociación de Empresas de Transportes de la Región Centro señala que <a href="https://www.nexotrans.com/noticia/92197/NEXOTRANS/Madrid-carece-de-la-infraestructura-para-la-renovacion-ecologica-segun-CETM.html">faltan infraestructuras para impulsar la movilidad ecológica</a>. Especialmente en términos de puntos de recargas eléctricos y de gas natural comprimido, tecnologías necesarias para vehículos industriales. </p>
<p>No existen motores eléctricos para camiones de 12 toneladas y resulta inasumible la inversión para implantar esta tecnología en los vehículos de menor tonelaje por los tiempos de amortización actuales. A esto hay que sumar la dificultad de la renovación de las flotas en el corto plazo, ya que supondría la sustitución de alrededor de 23 000 vehículos con un coste de unos 1 300 millones de euros.</p>
<p>Por ello, hay que apostar por la innovación y mejora del transporte de mercancías por ferrocarril. Los mayores retos se centran principalmente en el ancho de vía y la posibilidad de la carga de camiones completos en el ferrocarril que permitan una verdadera intermodalidad. Se trata de buscar la eficiencia del ciclo completo del transporte de mercancías.</p>
<p>Pero no serían los únicos desafíos. También lo son otras cuestiones como las <a href="https://recyt.fecyt.es/index.php/CyTET/article/view/80892">instalaciones y terminales obsoletas</a>, y la carencia de vías electrificadas en algunas terminales, como las portuarias. También la velocidad media de los trenes. En definitiva, es necesario mejorar y actualizar la infraestructura, así como la gestión del tráfico ferroviario para un mejor servicio.</p>
<h2>Electrificación, escala y planificación territorial</h2>
<p>Si se quiere alcanzar objetivos de sostenibilidad del transporte de mercancías en España es necesario un replanteamiento.</p>
<p>Esta transformación pasa por la electrificación del transporte de mercancías con la apuesta por el ferrocarril. Cuando no sea posible el ferrocarril, o para última milla, la electrificación de la flota es otra alternativa. Y siempre con un mix energético con el mayor porcentaje de energías renovables posible.</p>
<p>Además, debido a la pandemia por la covid-19, el transporte de mercancías va a sufrir fuertes transformaciones, especialmente en el sector de la logística, por los cambios en los hábitos de consumo a través de la compra electrónica, que han venido casi con seguridad para quedarse. O al menos, para aumentar su dimensión previa.</p>
<p>La escala del transporte de mercancías es algo crucial y supone pensar en el <a href="https://theconversation.com/la-emergencia-climatica-nos-impone-programar-una-desescalada-economica-166049">decrecimiento del consumo</a> y en transformar el consumo de recursos lejanos por otros de cercanía para alcanzar la autosuficiencia en un entorno más próximo. </p>
<p>Se hace necesario replantear el transporte por mercancías hacia una mejor integración en el territorio y mejores formas de distribución. Esto pasa por la planificación territorial y la armonización en todo el territorio, acciones necesarias para transitar hacia un modelo de menor consumo energético.</p>
<p>En definitiva, buscar la sostenibilidad del transporte de mercancías va a mejorar la calidad de vida de todos y la competitividad del país. Repensar el modelo de desarrollo, el territorio y las emisiones es una cuestión de máxima necesidad y pertinencia en la actual situación.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/166775/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Alexandra Delgado Jiménez no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Mejorar la sostenibilidad del sector pasa por aumentar la cuota del ferrocarril, la electrificación de las flotas, la planificación territorial y la apuesta por el consumo de proximidad.Alexandra Delgado Jiménez, Profesora de Urbanismo, Universidad NebrijaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1167832019-05-13T20:07:28Z2019-05-13T20:07:28ZSeis usos de los robots que quizá no conocía<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/274105/original/file-20190513-183100-r5qu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=8%2C0%2C5599%2C3724&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/robot-delivery-service-automation-logistic-friendly-1069814951"> Besjunior / Shutterstock</a></span></figcaption></figure><p>¿Cuántas veces diría que un robot tuvo algún tipo de influencia en su vida durante los últimos siete días? A no ser que tenga un <a href="https://au.pcmag.com/vacuums/41460/the-best-robot-vacuums">robot aspirador</a>, seguramente crea que no influyó en su día a día; nada más lejos de la realidad. Vamos a hacer un repaso de cómo los robots están siendo utilizados ahora mismo. Es probable que ni usted supiera de estos usos.</p>
<h2>¿Qué es un robot?</h2>
<p>Antes de comenzar, tenemos que precisar qué es exactamente un robot. Si bien no existe una <a href="https://www.wired.com/story/what-is-a-robot/">definición oficial</a> sobre las características que lo constituyen, numerosos expertos en robótica, como yo, lo describen como una máquina que se mueve o tiene partes móviles y que toma decisiones sencillas mientras interactúa con el mundo.</p>
<p>Por lo tanto, el aspirador que programa para hacer su trabajo cuando usted está fuera es un robot, ya que percibe el mundo a su alrededor y toma decisiones mientras absorbe y barre la suciedad. </p>
<p>Por el contrario, la lavadora no es un robot. Usted elige el programa para indicarle cómo quiere lavar la ropa y el electrodoméstico se pone a ello sin interactuar con el exterior. Como vemos, el concepto es ambiguo y no hay una definición que agrade a todos. Pero dejémoslo aquí y volvamos a la semana pasada.</p>
<h2>Robots que separan la comida</h2>
<p>Cuando coma un plato de <a href="https://www.statista.com/topics/1443/rice/">arroz</a>, recuerde que cada grano que consuma fue seleccionado por una máquina robotizada con un sistema de visión ultrarrápido. Y es que las herramientas que separan alimentos como el arroz son milagros de la automatización cuya existencia ignoran la mayoría de personas. Muchas de ellas, incluso, pensarán que el arroz crece de manera uniforme en forma y color tal y como es presentado en los paquetes que adquieren en el supermercado, pero no es así.</p>
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<figcaption><span class="caption">Separación del arroz por color.</span></figcaption>
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<p>Cada grano de arroz pasa por una máquina robotizada que utiliza cámaras de alta velocidad, luces y <a href="https://theconversation.com/how-do-robots-see-the-world-51205">un ordenador que analiza</a> la imagen de cada grano, en base a la cual se toma una decisión: en función del grosor del grano, se encienden y apagan potentes corrientes de aire para dirigirlo al recipiente correcto. Este proceso tiene lugar cientos de veces por segundo.</p>
<p>Pero el arroz no es la única comida que los robots pueden separar. De hecho, el mercado de las máquinas que clasifican los alimentos está <a href="https://www.prnewswire.com/news-releases/the-global-food-sorting-machines-market-is-forecasted-to-grow-at-a-cagr-of-724-during-the-period-2017-2021-300567538.html">creciendo a pasos agigantados</a>: ya son capaces de separar trigo, legumbres y semillas.</p>
<h2>Robots para la práctica sanitaria</h2>
<p>¿Ha visitado la semana pasada a un profesional de la salud? Seguro que enseguida se habrá dado cuenta de si se trataba de un humano o de un robot. Lo más probable es que fuera lo primero. Pero, ¿sabía que muchos enfermeros, doctores y técnicos de emergencias sanitarias <a href="https://www.ems1.com/ems-products/education/patient-simulation/articles/393079048-Robot-helps-health-workers-train-for-emergencies/">practican con pacientes robots</a>?</p>
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<figcaption><span class="caption">Pacientes robots para la práctica sanitaria.</span></figcaption>
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<p>Estos peculiares pacientes pueden simular varias enfermedades y facilitan a los estudiantes la posibilidad de ofrecer diagnósticos y tratamientos antes de hacerlo con personas de carne y hueso. Estos robots son a la medicina lo que los simuladores de vuelo a los pilotos de aviones en prácticas.</p>
<p>Algunos de los robots de uso sanitario tienen tamaño real y el aspecto de una persona real, mientras que otros sirven a una especialidad concreta y pueden representar <a href="https://www.telegraph.co.uk/science/2016/07/04/robotic-rectum-developed-to-help-doctors-get-to-bottom-of-prosta/">solo una parte</a> del cuerpo humano.</p>
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<figcaption><span class="caption">Simulación robotizada de un recto.</span></figcaption>
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<h2>Robots para el entrenamiento de la policía</h2>
<p>¿Ha sido tomado como rehén en un robo a mano armada alguna vez? Esperemos que no. Pero si la respuesta de nuevo es afirmativa y la policía acudió en su auxilio, cabe la posibilidad de que los francotiradores que apuntaron con un láser rojo a los delincuentes fueran entrenados utilizando robots.</p>
<p>La compañía Marathon Targets, radicada en Sidney, comercializa toda una gama de robots de gran movilidad que aguantan los disparos de policías y militares en prácticas. Estas máquinas están blindadas por razones obvias y pueden ser utilizadas para sustituir personas (objetivos) durante un entrenamiento con fuego real.</p>
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<figcaption><span class="caption">No pasa nada por disparar a estos objetivos.</span></figcaption>
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<h2>Robots para la extracción de veneno</h2>
<p>¿Alguna vez se ha medicado? Si la medicina que tomó tenía por objeto evitar el contagio de la malaria o suprimir su sistema inmune, puede que las farmacéuticas utilizasen veneno de escorpión como ingrediente.</p>
<p>La extracción del veneno de un alacrán es, a todas luces, una tarea peligrosa para una persona. Sin embargo, para un robot es <a href="https://www.sciencedaily.com/releases/2017/07/170703083304.htm">el trabajo perfecto</a>.</p>
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<figcaption><span class="caption">Un robot que extrae el veneno de los escorpiones.</span></figcaption>
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<h2>Robots que exploran las alcantarillas</h2>
<p>Alguna vez habrá utilizado el baño, ¿no? Vaya, eso espero. La verdad es que no solemos pensar con asiduidad en el sistema de alcantarillado, pero cuando no realiza su cometido correctamente nos enteramos enseguida.</p>
<p>Los <em>fatbergs</em> (masas de grasa congelada) y todo tipo de productos de higiene que dejamos correr por el retrete y provocan atascos en las tuberías se han convertido en un problema de primer nivel en <a href="https://www.abc.net.au/news/2019-01-10/fatberg-how-to-remove-and-stop-them-building-up/10701656">numerosas ciudades</a> de todo el mundo, por lo que la inspección y el mantenimiento de las alcantarillas son más importantes que nunca. Afortunadamente, los trabajadores cuentan con la colaboración de robots que les facilitan sus engorrosos quehaceres.</p>
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<figcaption><span class="caption">Los robots pueden ser utilizados para ayudar a inspeccionar las alcantarillas.</span></figcaption>
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<h2>Los robots y las compras</h2>
<p>Seguro que más de una vez ha ido de compras o ha comprado por internet. Pero quizá no sabía que muchos de los productos que consume son trasladados por robots desde su lugar de elaboración hasta el establecimiento en el que los adquiere.</p>
<p>Algunos puertos de contenedores han sido <a href="https://www.portbris.com.au/Operations-and-Trade/Port-Facilities/Berths-and-terminals/">parcialmente automatizados</a>. En las terminales, los operarios (humanos) descargan los enormes contenedores de los barcos por medio de grúas.</p>
<p>Sin embargo, a partir de ese momento, los contenedores son manejados por inmensas grúas robóticas sobre ruedas que reciben el nombre de carretillas pórtico. Los contenedores son <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_oMhrVxBT9E">trasladados por todo el puerto</a>, apilados, reapilados y cargados automáticamente en camiones que los transportarán por carretera.</p>
<p>Los robots móviles también operan numerosos almacenes. El mejor ejemplo conocido de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=cLVCGEmkJs0">automatización de depósitos</a> lo encontramos en Amazon. El gigantesco distribuidor diseñó muchos de sus almacenes para que las máquinas transportasen estanterías completas de manera autónoma.</p>
<p>Es tal la importancia de los robots en el éxito de Amazon que en 2012 la compañía estadounidense <a href="https://dealbook.nytimes.com/2012/03/19/amazon-com-buys-kiva-systems-for-775-million/">se hizo con la empresa de robótica</a> que los fabricaba por 775 millones de dólares.</p>
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<figcaption><span class="caption">Robots trabajando en un almacén.</span></figcaption>
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<h2>La revolución de los robots ya está aquí</h2>
<p>Estas son seis maneras en las que un robot puede haber tenido algún tipo de influencia en su vida durante la semana pasada. Por supuesto, hay muchísimas más formas. Esto no es más que un resumen.</p>
<p>El caso es que la denominada revolución de los robots, de la que los medios dicen que está por venir, es ya un hecho. Pero la gente no se ha dado cuenta.</p>
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<figcaption><span class="caption">Y aún hay más…</span></figcaption>
</figure><img src="https://counter.theconversation.com/content/116783/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Jonathan Roberts es un Investigador en Jefe del Centro Australiano para la Visión Robótica. Recibe fondos del Consejo Australiano de Investigación y del Centro de Investigación Cooperativa de Fabricación Innovadora.</span></em></p>La revolución de los robots ya está ocurriendo, pero ¿cuánto sabemos sobre el impacto de las máquinas programables en nuestra vida diaria?Jonathan Roberts, Professor in Robotics, Queensland University of TechnologyLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.