La actividad física en cantidades suficientes es una de las herramientas más poderosas para mejorar la salud de las poblaciones. Esta, además, sirve para luchar contra el cambio climático.
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Artikel-artikel mengenai transporte
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Un reciente informe revela que, aunque nos preocupa el medio ambiente, nos fijamos más en otras características del vehículo. Hay quien sigue sin tener muy claro por qué las emisiones de CO₂ son un problema.
Los coches autónomos capaces de intercambiar información con otros vehículos permitirán mejorar la seguridad vial, la eficiencia del tráfico y reducir emisiones.
El sector de la automoción satisface la demanda de movilidad y contribuye al crecimiento económico y al empleo, pero la contaminación que producen los vehículos y los neumáticos pone en entredicho el actual modelo de transporte.
La compañía ha conseguido cambiar algunas de sus prácticas, pero sigue teniendo problemas con los reguladores y los gobiernos.
Las plataformas VTC ofrecen ventajas innegables para las conductoras de Uber. Sin embargo, en esta profesión tan masculina, las desigualdades siguen siendo flagrantes.
Aunque se aumentase lo suficiente la autonomía de los vehículos, el número de electrolineras y la velocidad de la carga, aún habría otro problema: las sobrecargas de la red eléctrica.
Un reciente estudio concluye que las tasas de circulación y la creación de calles sin coches y carriles bici separados han sido las medidas más eficaces para reducir el uso del coche en las ciudades europeas.
Subproductos y residuos generados por el sector agropecuario, la silvicultura y la industria papelera pueden ser utilizados para fabricar biocombustibles para los aviones.
Las mismas ayudas aplicadas a la adquisición de vehículos más sostenibles supondrían un avance hacia las reducciones de CO₂ a las que aspiramos.
Los nuevos servicios de movilidad urbana deberían cumplir las normas de circulación, pagar multas si no lo hacen y estacionar de forma correcta en aparcamientos delimitados para ellos o de pago.
Cada vez surgen más empleos verdes con la vista puesta en la sostenibilidad. El fin es bueno: se busca el equilibrio entre crecimiento económico, cuidado del medioambiente y bienestar social, pero implican nuevos y emergentes riesgos laborales para los trabajadores.
Los sistemas de transporte rápido personal están constituidos por vehículos que transportan a un grupo de personas a su destino sin paradas ni transbordos.
Aunque no emiten gases durante su uso, la huella de carbono del ciclo de vida de los coches eléctricos sigue siendo elevada debido a la fabricación de las baterías y su elevado peso.
Cambiar nuestra dieta, la forma en que nos movemos y el consumo de energía que hacemos puede suponer importantes beneficios para el medio ambiente.
La crisis de la covid-19 ha tenido un fuerte impacto en la oferta y la demanda, reviviendo el fenómeno de la inflación.
Tráfico “inducido” o “suprimido”, un fenómeno ampliamente documentado que refleja la adaptabilidad de los usuarios, no está incluido en los modelos de tráfico.
Los vehículos eléctricos, los biocombustibles y los combustibles sintéticos de baja o nula huella de carbono y el hidrógeno tienen una menor huella de carbono que los combustibles tradicionales.
Tras el último informe del IPCC, y con vistas a la próxima COP26, hemos preguntado a expertos en ámbitos como el transporte y los sistemas agroalimentarios qué debemos hacer para reducir la generación de gases de efecto invernadero.
Los patrones de transporte de hombres y mujeres son diferentes debido a factores como los tipos de trabajos que ellas suelen desempeñar y su papel en el cuidado familiar.
Kontributor teratas
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Lead Engineer, ESS Bilbao
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Profesor del Departamento de Ingeniería Química Industrial y del Medio Ambiente. Miembro del Grupo de Tecnologías Ambientales y Recursos Industriales, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
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Profesor. Ingeniería eléctrica y movilidad sostenible, Universidad Nebrija
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Research Professor ISGlobal Barcelona and Professorial Fellow, ACU Melbourne, Australian Catholic University
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Profesor de Organización Industrial de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería ICAI, Universidad Pontificia Comillas
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Profesor e investigador en Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea
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Chief Research Scientist, Climate Science Centre, CSIRO Oceans and Atmosphere; Executive Director, Global Carbon Project, CSIRO
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Research Director, Center for International Climate and Environment Research - Oslo
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Professor of Engineering Design, University of Sheffield
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Professor of Managerial Economics, IE University
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Professor, Department of Earth System Science, and Chair of the Global Carbon Project, Stanford University
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Professor of Operations Management, Manchester Metropolitan University
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Chargée de communication
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Royal Society Research Professor of Climate Change Science, University of East Anglia
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Responsable du programme « Logiciels et mobilité connectée », IFP Énergies nouvelles
