tag:theconversation.com,2011:/institutions/universite-de-technologie-de-belfort-montbeliard-2637/articlesUniversité de Technologie de Belfort-Montbéliard2023-08-16T15:40:52Ztag:theconversation.com,2011:article/2103382023-08-16T15:40:52Z2023-08-16T15:40:52ZWhy we’re more prone to car-sickness when we set off on holiday<p>Travel sickness isn’t just hearsay. Nearly <a href="https://www.autonomicneuroscience.com/article/S1566-0702(06)00212-8/fulltext">a third of people</a> experience motion sickness – and to this day we don’t exactly know what causes it. The prevailing theory suggests it is triggered by a <a href="https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/cns.12468">poor perception of movement</a>.</p>
<p>Departure to and return from summer holidays seem moments especially prone to this sickness’ stealthy advances. We (or at least those of us inclined to travel sickness) are more often ill during these particular journeys than during our normal comings and goings.</p>
<p>Let’s note too that lots of travellers feel a sense of fatigue, drowsiness, apathy or lack of energy without having done any particularly exhausting activity. These are in fact symptoms of <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0094576598001532">mild motion sickness</a>, which show that many more people are affected by the condition than you’d think.</p>
<p>Why this apparent heightened susceptibility during holiday trips? There are many reasons. Compared to normal travel, these journeys feature certain conditions, all with the potential to increase the incidence and severity of symptoms. Here are some pieces of explanation, and advice to minimise the risk.</p>
<h2>Long journeys: repeated movements that make you queasy</h2>
<p>In a car, the further one travels, the more likely one is to feel ill, as shown by a number of <a href="https://journals.sagepub.com/doi/10.1243/0954407042580093">mathematical models which predict motion sickness</a>.</p>
<p>It’s the adding up of unpleasant movements which takes us over the threshold where we feel symptoms. For certain people, this <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1566070206002128">can happen after just a few minutes</a>); for others it develops more slowly. Only on long journeys, after several hours on the road, in the air or on a boat, will this latter group be pushed over their limit and start feeling unwell.</p>
<p>Activities undertaken to pass the time during a long journey could add to feelings of queasiness. Often people do something to occupy and entertain themselves: read a book, watch a film, play a video game or scroll through social media. Except, these visually stimulating activities absorb our attention to the point that we’re not tuned in to the visual cues that allows our brain to assess the movement of the vehicle. This creates a confusion in the perception of movement. As a result, it becomes <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0141938214000043?via%3Dihub">much easier to feel sick</a>.</p>
<h2>Trip conditions: risks adding up</h2>
<p>In summer, the temperature inside a vehicle is difficult to control, with the sun often imposing a stifling heat; conditions which <a href="https://www.ingentaconnect.com/content/asma/asem/2013/00000084/00000005/art00004">tend to accentuate the symptoms of motion sickness</a>.</p>
<p>When it’s hot, <a href="https://theconversation.com/lesquels-de-nos-organes-sont-les-plus-menaces-par-la-canicule-119563">our body has to make an effort to regulate its temperature</a>, through sweat or breathing for example. These various signals amount to ‘primary symptoms’ as they can contribute to the appearance of other more substantive symptoms: dilation of the blood vessels, sickness, nausea or vomiting, as applicable.</p>
<p>To counter these effects, one is tempted to switch the air conditioning on, which could itself, perversely, <a href="https://www.francetvinfo.fr/sante/environnement-et-sante/la-climatisation-rend-elle-malade_2885673.html">worsen the situation for passengers highly susceptible to motion sickness</a>. Ventilation and cabin air systems also push people toward their nausea thresholds.</p>
<p>Unpleasant smells are another factor that can <a href="https://www.ingentaconnect.com/content/asma/asem/2013/00000084/00000005/art00004">accentuate car sickness symptoms</a>: traffic fumes, cigarette smoke, fetid air or even <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s00221-015-4209-9">the smell of leather</a> were identified as <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1369847819306539">second most common cause of car sickness</a>! These are bigger risk factors at the start of holiday season, when <a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/trafic/vacances-les-vagues-de-departs-massifs-sont-associees-a-de-fortes-emissions-de-polluants_2839361.html">air pollution peaks regularly</a> and the sun’s rays heat up materials. It’s also known that there is a region of the brain – the area postrema or chemoreceptor trigger zone – which can trigger over-production of saliva and nausea specifically when certain smells are detected – a protective reflex against toxins and other poisonous substances.</p>
<h2>Traffic: a physical and mental imposition</h2>
<p>In a car, it isn’t speed that makes one ill but <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730">changes in speed</a>, especially abrupt ones. Acceleration and breaking movements aggravate the human body, even more than turning corners.</p>
<p>In practice, variations in speed are often forced on the driver by road design (speed limits, crossings, traffic lights), but also by the state of the traffic. A car stuck in jams will be forced to speed up and slow down at random intervals, <a href="https://www.researchgate.net/publication/366836220_Effect_of_Horizontal_Acceleration_and_Seat_Orientation_on_Motion_Sickness_in_Passenger_Cars">which grates, even at low speeds</a>.</p>
<p>Traffic jams also have a psychological element. Delays to a journey (which might already have been very long), anxiousness about arriving at the arranged time, which is looking less and less likely, tiredness, stress and irritation can all cause the passengers’ mood to crash. It’s been observed that these factors <a href="https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/0018720819876139">significantly impact the degree of motion sickness symptoms</a>. It would be better to take these setbacks calmly and stay in a relaxed frame of mind but that’s of course easier said than done.</p>
<h2>Some tips to limit the damage</h2>
<p>If you’re driving with passengers with a tendency to be car sick, or you’re susceptible yourself, some adjustments to your travel habits might help you.</p>
<p><strong>For the driver:</strong></p>
<ul>
<li><p><em>Take regular breaks</em>. This allows passengers to take a breather, and to reduce to a significant extent or even get over their symptoms. Sometimes symptoms can take a while to disappear but <a href="https://content.iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves7-6-01">generally 15-30 minutes is enough</a>.</p></li>
<li><p><em>Try to cut down the amount of hard acceleration and braking you do</em>. Keep as far as possible to the same speed and adopt a smooth driving style, including when you overtake or brake.</p></li>
<li><p><em>Avoid taking corners too sharply on winding roads.</em> Passengers should be <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00140139.2015.1109713">jolted in their seats as little as possible</a>.</p></li>
</ul>
<p><strong>For passengers</strong></p>
<ul>
<li><p><a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730"><em>Sit as far forward in the vehicle as possible</em></a>. Any movement while travelling is better absorbed by the body from this position. <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00140139108964831">It’s in the driver’s seat that people are least affected by car sickness</a>, since one has control over the vehicle’s movement.</p></li>
<li><p><em>Avoid looking at screens and other visual content (books, etc.)</em>, particularly when the vehicle isn’t moving at a constant speed. Instead, <a href="https://bpspsychub.onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1348/000712699161594">try and look forward out of the window</a>, towards the horizon.</p></li>
<li><p><a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00140139.2015.1109713"><em>Shut your eyes</em></a> or <a href="https://psycnet.apa.org/record/1976-12574-000"><em>try to sleep</em></a>. Slowing down activity soothes the body.</p></li>
<li><p><a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-030-27928-8_26"><em>Tilt your seat back</em></a>. This allows you to be less destabilised by the vehicle’s movements</p></li>
<li><p><em>Go for car games</em> with the other passengers if you get bored: play “I Spy”, <a href="https://theses.gla.ac.uk/80069/1/13905209.pdf">sing songs</a>, count cars of a particular colour or make, and other old favourites of proven effectiveness to help pass the time and, above all, <a href="http://iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves00541">take your attention away from the queasiness</a>. The emergence and disappearance of symptoms is mainly a psychological phenomenon.</p></li>
</ul>
<p>Finally, given the role of the mind in car sickness symptoms, note that passengers experiencing queasiness can feel better with a placebo (something with no proven medicinal value but presented to them as a magic cure). Simple tips <a href="https://academic.oup.com/jtm/article/5/2/89/1801039">have been shown to be particularly effective</a>. For example, <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s00221-021-06303-5">offering a sweet, a piece of chewing gum</a>, <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s00221-017-5009-1">a sip of water or a breath of fresh air</a> while talking up their effectiveness will give your fellow travellers a little boost.</p>
<p>We wish you happy travels, hoping your journey conditions are as good as they can be.</p>
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<p><em>Translation from French to English by <a href="https://twitter.com/JoshNeicho">Joshua Neicho</a>.</em></p><img src="https://counter.theconversation.com/content/210338/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>William Emond ne travaille pas, ne conseille pas, ne possède pas de parts, ne reçoit pas de fonds d'une organisation qui pourrait tirer profit de cet article, et n'a déclaré aucune autre affiliation que son organisme de recherche.</span></em></p>Long journeys by car, boat, bus, train or plane can turn going away into a miserable ordeal.William Emond, Doctorant en mal des transports (PhD Student on carsickness mitigation), Université de Technologie de Belfort-MontbéliardLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/2082582023-07-16T15:32:40Z2023-07-16T15:32:40ZPourquoi est-on plus malade en voiture lorsque l’on part en vacances ?<p><em>Les vacances ne se passent pas toujours comme prévu… Dans notre série « Une semaine en enfer ! », nous décryptons ce qui peut aller de travers, depuis le <a href="https://theconversation.com/serie-1-pourquoi-est-on-plus-malade-en-voiture-lorsque-lon-part-en-vacances-208258">mal des transports amplifiés lors des départs en vacances</a> aux piqûres de moustiques désormais capables de transmettre des virus tropicaux, en passant par les dangers microbiologiques méconnus des hôtels, les « traditionnels » coups de soleil, ou les dangers insoupçonnés… du jardinage, si vous pensiez rester tranquillement chez vous.</em></p>
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<p>Comme chaque année, le début de la saison estivale rime avec les départs en vacances ! Si certains attendent cette période avec impatience, d’autres la redoutent… La raison ? Les longs voyages en voiture, en bateau, en bus, en train ou en avion qui se transforment pour eux en véritable calvaire.</p>
<p>Un mal des transports qui n’est pas anecdotique, puisque <a href="https://www.autonomicneuroscience.com/article/S1566-0702(06)00212-8/fulltext">près d’un tiers de la population serait sensible à la « cinétose »</a> – une pathologie dont on ne connaît toujours pas exactement les causes à ce jour. Toutefois, la théorie la plus acceptée à ce sujet suggère qu’elle serait causée par une <a href="https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/cns.12468">mauvaise perception des mouvements auxquels nous sommes exposés</a>.</p>
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À lire aussi :
<a href="https://theconversation.com/comment-explique-t-on-le-mal-des-transports-181284">Comment explique-t-on le mal des transports ?</a>
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<p>Les départs et retours de vacances estivales semblent particulièrement propices à l’installation de ce malaise insidieux… Nous sommes, pour ceux qui y sont sensibles en tout cas, plus fréquemment malades lors de ces trajets spécifiques que lors de nos parcours habituels !</p>
<p>Notons aussi que beaucoup de passagers ressentent une sensation de fatigue, de somnolence, d’apathie ou un manque d’énergie sans avoir rien fait de particulièrement épuisant : il s’agit en fait de <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0094576598001532">manifestations légères de cinétose</a>, ce qui montre que beaucoup plus d’individus sont touchés qu’on ne le pense !</p>
<p>Pourquoi cette susceptibilité apparemment exacerbée ? Les raisons sont en fait multiples… Comparés à des trajets normaux, ces voyages induisent des conditions particulières, toutes potentiellement capables d’augmenter l’incidence et la sévérité des symptômes. Voici quelques éléments d’explications… ainsi que quelques conseils pour minimiser ce risque.</p>
<h2>Les longs trajets : une répétition de mouvements préjudiciables</h2>
<p>En voiture, plus on voyage longtemps et plus on est susceptible de se sentir malade comme le démontrent plusieurs <a href="https://journals.sagepub.com/doi/10.1243/0954407042580093">modèles mathématiques de prédiction du mal des transports</a>.</p>
<p>En effet, c’est le cumul de mouvements désagréables qui nous fait franchir le seuil au-delà duquel les symptômes se déclenchent. Pour certaines personnes, cela <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1566070206002128">peut apparaître au bout de quelques minutes seulement</a>… quand pour d’autres, ils se développent plus lentement. Seuls les longs trajets peuvent alors les pousser dans leurs derniers retranchements et les voir tomber malades eux aussi, après plusieurs heures de route, vol, bateau…</p>
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<p>Et les activités déployées pour faire passer le temps lors d’un long trajet peuvent contribuer davantage à ces sensations de malaise. On préfère en effet souvent se concentrer sur des activités stimulantes et distrayantes : lire un livre, regarder un film, jouer à des jeux vidéo ou surfer sur les réseaux sociaux… Sauf que ces tâches visuellement stimulantes nous absorbent au point que nous ne nous concentrons plus sur les informations visuelles qui nous permettent d’assimiler les mouvements du véhicule. Cela crée un conflit de perception du mouvement. Par conséquent, il devient <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0141938214000043?via%3Dihub">beaucoup plus facile de tomber malade</a>.</p>
<h2>L’ambiance à bord : des risques qui se cumulent</h2>
<p>En été, la température intérieure du véhicule est difficilement contrôlable, avec le soleil qui y impose souvent une chaleur étouffante : des conditions qui ont <a href="https://www.ingentaconnect.com/content/asma/asem/2013/00000084/00000005/art00004">tendance à accentuer les symptômes de cinétose</a>.</p>
<p>Dans un milieu chaud, <a href="https://theconversation.com/lesquels-de-nos-organes-sont-les-plus-menaces-par-la-canicule-119563">notre corps doit fournir un effort pour réguler sa température</a> – par la transpiration ou la respiration par exemple. Ces différents signes sont autant de symptômes dits primaires, car ils peuvent contribuer à l’émergence d’autres symptômes plus conséquents : dilatation des vaisseaux sanguins, malaise, nausée ou vomissements le cas échéant.</p>
<p>Pour contrer ces effets, on serait tenté de mettre en route la climatisation, qui pourrait elle-même, au contraire, <a href="https://www.francetvinfo.fr/sante/environnement-et-sante/la-climatisation-rend-elle-malade_2885673.html">aggraver la situation pour les passagers qui y sont très sensibles</a>. Les systèmes de ventilation ou d’aération de l’habitacle montrent également leurs limites.</p>
<p>Les odeurs désagréables sont un autre facteur capable <a href="https://www.ingentaconnect.com/content/asma/asem/2013/00000084/00000005/art00004">d’accentuer les symptômes de malaise en voiture</a> : les odeurs de pollution, de cigarette, de renfermé ou même <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s00221-015-4209-9">celle du cuir</a> seraient la <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1369847819306539">deuxième cause du mal de voiture</a> ! Un scénario qui a plus de risque de se produire lors de la saison de départs en vacances, où des <a href="https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/trafic/vacances-les-vagues-de-departs-massifs-sont-associees-a-de-fortes-emissions-de-polluants_2839361.html">pics de pollution sont régulièrement enregistrés</a> et où les rayons du soleil font chauffer les matériaux. On sait par ailleurs qu’une région du cerveau (l’<em>area postrema</em>) est capable de déclencher hypersalivation et nausée rien qu’en détectant certaines odeurs – un réflexe protecteur contre les toxines et autres poisons.</p>
<h2>Le trafic routier : une contrainte physique et mentale</h2>
<p>Dans une voiture, ce n’est pas la vitesse qui rend malade mais <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730">ses variations</a> surtout lorsqu’elles sont abruptes. Les mouvements d’accélération et de freinage seraient même les plus perturbants pour l’organisme, plus encore que la prise de virages.</p>
<p>En pratique, ces variations de vitesse sont souvent imposées par la réglementation routière (limitations, croisements, feux), mais aussi par l’état du trafic routier. Un véhicule coincé dans des embouteillages sera contraint à une succession <a href="https://www.researchgate.net/publication/366836220_Effect_of_Horizontal_Acceleration_and_Seat_Orientation_on_Motion_Sickness_in_Passenger_Cars">d’accélérations et de décélérations éprouvantes même à basse vitesse</a>.</p>
<p>Et les embouteillages ajoutent aussi une contrainte psychologique. Avec l’allongement du temps de trajet, déjà long potentiellement, l’anxiété quant à l’heure d’arrivée qui recule, la fatigue, le stress, l’agacement… viennent plomber le moral des passagers. Il a été observé que de tels facteurs <a href="https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/0018720819876139">influencent significativement le niveau de sévérité des symptômes</a>.</p>
<p>Mieux vaut donc prendre son mal en patience et garder l’esprit détendu ! Ce qui est, il est vrai, plus facile à dire qu’à faire…</p>
<h2>Quelques astuces pour limiter les dégâts</h2>
<p>Si vous prenez la route avec des passagers susceptibles de tomber malades, ou alors si vous êtes vous-même sensible, sachez que quelques changements dans vos habitudes de voyage peuvent vous aider. Nous les reprenons ici.</p>
<p>● <strong>En tant que conducteur :</strong></p>
<ul>
<li><p><strong>Faites des pauses régulières</strong>. Ce qui permet aux passagers de s’aérer et de réduire de manière significative voire faire disparaître leurs symptômes. Parfois les symptômes peuvent mettre du temps à se dissiper, mais <a href="https://content.iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves7-6-01">15 à 30 minutes suffisent généralement</a>.</p></li>
<li><p><strong>Essayez de limiter les accélérations et décélérations brutales</strong>. Roulez autant que possible à une vitesse constante et adoptez une conduite souple y compris lorsque vous dépassez ou freinez.</p></li>
<li><p><strong>Évitez de tourner trop brutalement dans les virages</strong> sur des routes sinueuses. Les passagers doivent être <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00140139.2015.1109713">les moins déséquilibrés dans leurs sièges que possible</a>. </p></li>
</ul>
<p>● <strong>Pour les passagers :</strong></p>
<ul>
<li><p><a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730"><strong>Installez-vous le plus à l’avant possible du véhicule</strong></a>. Les mouvements y sont mieux assimilables. <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00140139108964831">C’est en conduisant que l’on est le moins affecté</a> puisque les mouvements du véhicule sont parfaitement contrôlés.</p></li>
<li><p><strong>Évitez de vous concentrer sur des écrans</strong> et autres contenus visuels (livres, etc.), surtout si le véhicule ne roule pas à une vitesse constante. À la place, <a href="https://bpspsychub.onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1348/000712699161594">essayez de regarder par la fenêtre</a> loin devant en direction de l’horizon.</p></li>
<li><p><a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00140139.2015.1109713"><strong>Fermez les yeux</strong></a> ou <a href="https://psycnet.apa.org/record/1976-12574-000"><strong>essayez de dormir</strong></a>. Ralentir son activité contribue à apaiser le corps.</p></li>
<li><p><a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-030-27928-8_26"><strong>Inclinez votre siège en arrière</strong></a>. Cela permet d’être moins déstabilisé par les mouvements du véhicule.</p></li>
<li><p><strong>Privilégiez des activités ludiques</strong> avec d’autres passagers en cas d’ennui : jouer à « par la fenêtre je vois… », <a href="https://theses.gla.ac.uk/80069/1/13905209.pdf">chanter</a>, compter les voitures d’une couleur/marque spécifique et autres activités aussi désuètes qu’efficaces contribuent à faire passer le temps et surtout à <a href="https://content.iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves00541">moins se focaliser sur le malaise ressenti</a>. La psychologie joue en effet un <a href="https://psycnet.apa.org/record/1995-10459-001">rôle prépondérant</a> dans le développement et la disparition des symptômes !</p></li>
</ul>
<p>Enfin, compte tenu du rôle prédominant de la psychologie dans l’évolution des symptômes, sachez que des passagers se sentant malades pourraient se sentir mieux avec un simple placebo (une solution sans effet démontré mais annoncée comme efficace). Des techniques simples peuvent <a href="https://academic.oup.com/jtm/article/5/2/89/1801039">se montrer particulièrement efficace</a>. Par exemple, <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s00221-021-06303-5">proposer un bonbon, un chewing-gum</a>, une <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s00221-017-5009-1">gorgée d’eau ou de respirer un peu d’air frais</a> en vantant leurs mérites pour lutter contre les symptômes peut avoir son petit effet.</p>
<p>Nous vous souhaitons donc bonne route, en espérant que le voyage se fera dans les meilleures conditions !</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/208258/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>William Emond reçoit dans le cadre de sa thèse un financement de la société Mercedes-Benz AG.</span></em></p>C'est l'heure des grands départs en vacances… et de leur cortège de nausées en voiture. Objectivement, nous sommes plus malades lors de ces trajets interminables ! Voici pourquoi.William Emond, Doctorant en mal des transports (PhD Student on carsickness mitigation), Université de Technologie de Belfort-MontbéliardLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/2047902023-05-03T17:16:23Z2023-05-03T17:16:23ZHow electric and automated cars are aggravating motion sickness<p><a href="https://theconversation.com/pourquoi-a-t-on-le-mal-des-transports-et-comment-sen-debarrasser-117116">Around 25-30% of the population</a> regularly suffers from motion sickness - a figure which some reckon to be conservative. Symptoms of this poorly understood illness include nausea, sweating, pallor, hypothermia, headaches and vomiting. Mildly affected patients might also experience drowsiness, apathy or decreased cognitive abilities. It is estimated 60 to 70% of travellers will suffer from it at some point.</p>
<p>Motion sickness is experienced <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730">most commonly in cars</a>, giving rise to the term car sickness. Passengers are <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/1915252/">prone to feeling sick because they are deprived of the capacity to anticipate trajectories</a>, in contrast to drivers.</p>
<p>One would have thought that, in more than a century of automobile development, the issue of carsickness should have been be solved. But that is anything but the case. As road vehicles continue to undergo technological metamorphosis, upheavals such as the electrification, digitalisation and automation of vehicles come with benefits - and issues.</p>
<p>In fact, some technological advances may create or worsen the feeling of imbalance and prevent vehicle occupants from anticipating the itinerary. As a result, they increase the risk of undergoing sickness symptoms more frequently. Below are those whose effects are already documented.</p>
<h2>Vehicle electrification: fewer landmarks and more sudden movements</h2>
<p>By nature, an electric motor is more linear and quiet than a combustion engine. This advantage has the downside of preventing certain car users from assimilating the movement of the vehicle. For example, whereas we would associate <a href="http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bvb:91-diss-20220309-1615905-1-0">acceleration with the engine revving</a> in classic cars, electric cars suddenly deprive us of this reference point. Also gone are the combustion engine’s vibrations, which <a href="https://content.iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves00541">some perceive as soothing</a>.</p>
<p>The use of regenerative braking, which captures the kinetic energy from braking and converts it into the electrical power that charges the vehicle’s high voltage battery, can also upset passengers’ balance. The decelerations induced by this system are usually <a href="https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fnsys.2022.866503/full">low frequency</a>, which is typical of a sickness-inducing motion force.</p>
<h2>Digital interiors that encourage distraction</h2>
<p>Another technological advance inducing motion sickness is the growing presence of ever larger and numerous screens inside vehicles. These screens overburden users with visual information, which discourages them from looking outside. They thereby lose their ability to take in the ‘correct’ visual signals – i.e. the external view of the vehicle – which allow them to correctly perceive their position in space. That, in turn, induces sickness. </p>
<p>The rise of screens in cars is likely to increase in the coming years, including vehicles that could even feature screens on glass surfaces or offer on-board virtual reality experiences. This invasive environment can, in turn, impact upon passengers’ wellbeing. Indeed, the mere knowledge one is likely to suffer nausea from screens can stress vulnerable passengers, with research linking <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/9925433/">up to 40% of motion sickness symptoms to passenger psychology</a>.</p>
<h2>Autonomous driving and lack of anticipation</h2>
<p>The race among car manufacturers to create the first fully-automated vehicle is also likely to worsen the problem. While today’s vehicles are only partially automated, in future, they will be able to pilot themselves. As mentioned above, this is problematic when we know the act of driving is the best way to anticipate trajectories and curb symptoms.</p>
<p>Moreover, the disappearance of the driving cockpit will make it possible to redesign vehicle interiors to become more welcoming, like a rolling living room. These new configurations will give passengers more freedom, allowing them for example to turn their seat rearwards-facing to chat with other occupants. However, in the collective unconscious, sitting with one’s back <a href="http://link.springer.com/10.1007/978-3-030-27928-8_26">against the road is associated with the likeliness of becoming sick</a>. Although research has shown that it makes no difference with <a href="https://www.researchgate.net/publication/366836220_Effect_of_Horizontal_Acceleration_and_Seat_Orientation_on_Motion_Sickness_in_Passenger_Cars">forward-facing orientations</a>, this is another idea that may constitute a psychological bias toward symptoms. </p>
<p>Another promise of the autonomous vehicle is to allow its passengers to devote “idle” travel time to productive tasks or entertainment. The increasing appeal of taxi and Uber travel, where users tend to gaze at their digital devices, goes hand in hand with this trend. Here again, such distractions <a href="https://www.researchgate.net/publication/259674103_Will_autonomous_vehicles_make_us_sick">deter passengers from engaging with the landscape</a>.</p>
<p>Finally, let us not forget the incidence of motion sickness ultimately remains moderate in non-automated cars because of drivers’ ability to adapt their driving style when their passengers report discomfort. This human dimension is set to disappear in autonomous vehicles, whose driving style will be less flexible and less natural than that of a human driver. </p>
<h2>Human beings as the main obstacle to technological advances?</h2>
<p>In the absence of effective means to mitigate motion sickness in cars, aggravated symptoms may ultimately lead consumers to <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-40503-2_10">reject such highly-evolved vehicles</a>. Considering the ethical, psychological and legal dimensions related to their development, it may be that human beings would become the main obstacle to the adoption of these new types of vehicles. </p>
<p>For these reasons, automotive manufacturers and suppliers have shown growing <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/7166422">interest in this phenomenon</a> in recent years. Their purpose is to better understand it to alleviate it effectively - not out of public interest but because it could compromise the successful launch of their future products.</p>
<p>To date, the exact causes of motion sickness are still unclear, prompting industrial research to focus on how to limit its occurrence. Countermeasures are currently being researched. The latter include the use of <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/9698244">visual</a>, <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0003687020300211">auditory</a> and <a href="https://journal.ump.edu.my/ijame/article/view/2629">tactile signals</a> to help users better perceive and anticipate the vehicle’s movements, but also the programming of a comfortable driving style that imitates that of a human being and limits sudden acceleration.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/204790/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>William Emond ne travaille pas, ne conseille pas, ne possède pas de parts, ne reçoit pas de fonds d'une organisation qui pourrait tirer profit de cet article, et n'a déclaré aucune autre affiliation que son organisme de recherche.</span></em></p>Smoother and quieter, the car of the future comes with one nauseating hitch.William Emond, Doctorant sur le thème de la réduction du mal des transports en voiture, Université de Technologie de Belfort-MontbéliardLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/2044602023-05-03T12:55:39Z2023-05-03T12:55:39Z¿Marean más los coches eléctricos y autónomos?<p>Con demasiada frecuencia, subestimamos la importancia del equilibrio. Y sin embargo, si un detalle lo perturba, podemos sufrir una caída o… ¡un mareo! El ser humano ha descubierto involuntariamente los inconvenientes de la <a href="https://theconversation.com/por-que-nos-mareamos-en-los-coches-pero-menos-en-los-asientos-delanteros-202523">cinetosis</a> –mareo por movimiento– a medida que aumentaban sus medios de desplazamiento.</p>
<p>Se estima que <a href="https://theconversation.com/pourquoi-a-t-on-le-mal-des-transports-et-comment-sen-debarrasser-117116">el 25-30 % de la población se ve afectada regularmente</a> por este fenómeno, una cifra que puede estar infravalorada, ya que se conoce poco: a menudo se resume en síntomas de malestar (náuseas, sudoración, palidez, hipotermia, cefaleas, vómitos), aunque también puede manifestarse en formas más leves como somnolencia, apatía o disminución de la capacidad cognitiva. El 60-70 % de los viajeros la experimentan al menos una vez en su vida.</p>
<p>Es <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730">más frecuente en los coches</a>. <a href="https://theconversation.com/comment-explique-t-on-le-mal-des-transports-181284">Los pasajeros son más sensibles que los conductores</a> debido a la <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/1915252/">falta de anticipación de las trayectorias</a>. Los conflictos entre la información proporcionada por los diferentes sentidos perturban nuestro equilibrio y las dificultades para ajustar nuestra postura para adaptarnos son las dos principales teorías para explicarlo.</p>
<p>Cabría pensar que, en el más de un siglo transcurrido desde el desarrollo del automóvil, este problema estaría resuelto. Pero no ha sido así. Y a medida que la industria automovilística experimenta una metamorfosis tecnológica, cambios como la electrificación, la digitalización y la automatización de los vehículos están aportando beneficios, así como nuevos problemas.</p>
<p>Algunos de estos avances corren el riesgo de crear o acentuar este famoso desequilibrio y limitar aún más la capacidad de anticipación de los usuarios. En consecuencia, aumentan el riesgo de experimentar síntomas de malestar con mayor frecuencia. He aquí aquellos cuyos efectos ya han sido documentados.</p>
<h2>Electrificación: menos señales y movimientos más bruscos</h2>
<p>El motor de un coche eléctrico es más lineal y silencioso que un motor de combustión. Esta ventaja tiene un inconveniente: puede dificultar la capacidad de los usuarios para asimilar el movimiento del vehículo. Por ejemplo, para aquellos acostumbrados a estimar la aceleración por el sonido del motor, pierden esa pista con el <a href="https://mediatum.ub.tum.de/doc/1615905/document.pdf#page=170">silencio de un motor eléctrico</a>.</p>
<p>Del mismo modo, las vibraciones del motor de combustión a veces <a href="https://content.iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves00541">se perciben como calmantes</a>. Descansar la cabeza contra la ventanilla que vibra es, en efecto, beneficioso para algunos pasajeros. Estas mismas vibraciones se eliminan casi por completo en un coche eléctrico.</p>
<p>La adopción del frenado regenerativo (para recuperar autonomía eléctrica durante la deceleración) también puede ser perturbadora. Las deceleraciones inducidas por este sistema, <a href="https://journals.sagepub.com/doi/10.1243/0954407042580093">generalmente de baja frecuencia</a> y a veces bruscas, pueden ser <a href="https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fnsys.2022.866503/full">particularmente desestabilizadoras</a>. A la inversa, los tirones del acelerador pueden inducir movimientos bruscos debido al <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor">alto par</a> de estos motores.</p>
<h2>Interiores que favorecen la distracción</h2>
<p>Otro avance tecnológico arriesgado es la <a href="https://www.hagerty.com/media/maintenance-and-tech/why-touchscreens-are-infecting-everything/">presencia de pantallas cada vez más grandes y numerosas en el interior de los vehículos</a>. Más allá de su atractivo para el usuario, estas pantallas le “sobrecargan” con información visual.</p>
<p>Su omnipresencia favorece la distracción, también con el riesgo de crear un <a href="https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2006-01-0096/">conflicto entre la información visual y la información inercial del movimiento</a> que recibe el cuerpo. Al concentrarse en el contenido de las pantallas, el pasajero limita su capacidad de asimilar las señales visuales que le permiten percibir correctamente su posición y su velocidad en el espacio, es decir, la vista exterior del vehículo. Por eso no es aconsejable concentrarse en un libro o en una pantalla durante un viaje agitado…</p>
<p>Es probable que esta tendencia aumente en los próximos años, con vehículos que podrían incluso <a href="https://appleinsider.com/articles/20/08/04/apple-car-could-embed-displays-into-the-windscreen-and-other-windows">tener pantallas en las ventanillas</a> u ofrecer <a href="https://www.researchgate.net/publication/316706100_CarVR_Enabling_In-Car_Virtual_Reality_Entertainment">integración de realidad virtual</a>. Todos ellos son elementos invasivos para los pasajeros, que pueden repercutir en su bienestar.</p>
<p>Saber que uno es más propenso a sufrir náuseas cuando está atrapado en un espacio sobrecargado de pantallas puede, en efecto, estresar a los pasajeros vulnerables. No es una cuestión baladí si se tiene en cuenta que <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/9925433/">el estado psicológico influye mucho en la cinetosis</a>: hasta un 40 % de la gravedad de los síntomas puede atribuirse a él.</p>
<h2>Conducción autónoma y falta de previsión</h2>
<p>Los coches autónomos también pueden tener repercusiones.</p>
<p>En la actualidad, los vehículos sólo están equipados con un <a href="https://autocrypt.io/the-state-of-level-3-autonomous-driving-in-2023/">nivel parcial de automatización</a>, pero en el futuro podrán conducirse solos. Esto significa que la tarea de conducir, que es la mejor manera de anticipar trayectorias y limitar síntomas, desaparecerá a largo plazo.</p>
<p>Para quienes siempre han conducido, la situación puede ser complicada. Dado que nuestra susceptibilidad al mareo <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25502048/">depende en parte de nuestro hábito de ser pasajeros</a>, los conductores habituales pueden ser susceptibles a la cinetosis hasta el punto de no poder viajar en vehículos altamente autónomos.</p>
<p>Además, con la desaparición del asiento del conductor, las cabinas se rediseñarán para ser más acogedoras, como salones sobre ruedas. Estas nuevas configuraciones ofrecerán más libertad a los pasajeros, que podrán, por ejemplo, girar sus asientos de cara a la carretera para charlar con otros ocupantes. Sin embargo, se cree que sentarse de espaldas a la carretera aumenta el riesgo de sufrir molestias. Aunque los experimentos han demostrado que <a href="https://www.researchgate.net/publication/366836220_Effect_of_Horizontal_Acceleration_and_Seat_Orientation_on_Motion_Sickness_in_Passenger_Cars">no supone ninguna diferencia</a>, esta idea <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-030-27928-8_26">puede ser un sesgo psicológico que facilite la aparición de los síntomas</a>.</p>
<p>Una de las promesas del vehículo autónomo es permitir a sus pasajeros emplear su tiempo de viaje en actividades de ocio o productividad. Pero, como hemos visto, el uso de pantallas <a href="https://www.researchgate.net/publication/259674103_Will_autonomous_vehicles_make_us_sick">favorece el mareo</a>. La popularización de los viajes en taxi y VTC, en los que los usuarios tienen los ojos pegados a sus tabletas y otros móviles, ya ha <a href="https://www.chicagotribune.com/autos/sns-nyt-avoid-carsickness-autonomous-cars-20200119-p4vaoenax5bntout2cdikglfsy-story.html">confirmado esta tendencia</a>.</p>
<p>Por último, cabe señalar que en los vehículos no autónomos, la incidencia de la cinetosis sigue siendo moderada, ya que los conductores pueden adaptar su estilo de conducción si sus pasajeros manifiestan molestias. Sin embargo, esta dimensión humana desaparecerá en los vehículos autónomos, cuyo <a href="https://www.researchgate.net/publication/366904622_Conceptualising_user_comfort_in_automated_driving_Findings_from_an_expert_group_workshop">estilo de conducción será menos flexible y menos natural que el de un conductor humano</a>.</p>
<p>El estrés o la falta de confianza asociados a este estilo de conducción podrían convertirse de nuevo en un factor agravante.</p>
<h2>El ser humano, ¿principal obstáculo para los avances tecnológicos?</h2>
<p>Los múltiples factores mencionados podrían, por tanto, penalizar la aparición del “vehículo del futuro”, autónomo y eléctrico, inicialmente destinado a aumentar la movilidad y ser accesible al mayor número de usuarios.</p>
<p>A falta de medios eficaces para contrarrestarlo, es posible que un <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-40503-2_10">aumento de los casos de cinetosis en estos vehículos provoque su rechazo</a>. Teniendo en cuenta las dimensiones ética, psicológica y jurídica de su desarrollo, el factor humano es, pues, el principal obstáculo para la introducción de estos nuevos tipos de vehículos.</p>
<p>Desde hace varios años, existe un <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/7166422">interés creciente por parte de los fabricantes y proveedores de automóviles</a> por comprender mejor este fenómeno y finalmente reducirlo eficazmente. No por razones de interés público, sino porque comprometería la adopción de estas nuevas tecnologías.</p>
<p>Hasta la fecha, las causas y los mecanismos desencadenantes de la cinetosis siguen sin comprenderse claramente, por lo que la investigación de la industria se centra en cómo limitar su aparición. Se están explorando varias vías. Entre ellas, el uso de señales <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/9698244">visuales</a>, <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0003687020300211">audibles</a> y <a href="https://journal.ump.edu.my/ijame/article/view/2629">táctiles</a> para ayudar al usuario a percibir y anticipar mejor los movimientos del vehículo, y la programación de un <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35818335/">estilo de conducción cómodo y similar al humano</a> que limite las aceleraciones bruscas.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/204460/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>William Emond recibe financiación para su tesis de Mercedes-Benz AG.</span></em></p>El “coche del futuro” eléctrico y autónomo tiene muchas virtudes, pero varias de sus tecnologías favorecen el mareo. ¿Seremos capaces de viajar en ellos sin encontrarnos mal?William Emond, Doctorant sur le thème de la réduction du mal des transports en voiture, Université de Technologie de Belfort-MontbéliardLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/2041462023-04-23T14:59:32Z2023-04-23T14:59:32ZLe mal des transports va-t-il augmenter avec les voitures de demain ?<p>Nous sous-estimons trop souvent l’importance de nos fonctions d’équilibre. Et pourtant, qu’un détail vienne les perturber et c’est la chute ou… le mal des transports ! L’être humain a découvert à son corps défendant les désagréments de la « cinétose » à mesure qu’il multipliait ses moyens de déplacement.</p>
<p>On estime que <a href="https://theconversation.com/pourquoi-a-t-on-le-mal-des-transports-et-comment-sen-debarrasser-117116">25 à 30 % de la population y est régulièrement sujette</a> – un chiffre qui pourrait être sous-évalué, tant ce phénomène est mal compris : on le résume souvent à des symptômes de malaise (nausée, sueurs, pâleur, hypothermie, maux de tête, vomissements) alors qu’il peut aussi se manifester sous des formes plus légères comme la somnolence, l’apathie ou une diminution des capacités cognitives. 60 à 70 % des voyageurs l’expérimenteraient au moins une fois dans leur vie.</p>
<p>C’est <a href="https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/001401399184730">à bord des voitures qu’on en fait le plus fréquemment les frais</a>. <a href="https://theconversation.com/comment-explique-t-on-le-mal-des-transports-181284">Les passagers y sont plus sensibles que le conducteur</a> par <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/1915252/">manque d’anticipation des trajectoires</a>. Les conflits entre les informations apportées par nos différents sens perturbant notre équilibre et les difficultés à ajuster notre posture pour nous y adapter sont les deux principales théories pour l’expliquer de façon générale.</p>
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À lire aussi :
<a href="https://theconversation.com/comment-explique-t-on-le-mal-des-transports-181284">Comment explique-t-on le mal des transports ?</a>
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<p>On aurait pu croire que, depuis plus d’un siècle que l’automobile se développe, ce problème serait résolu. Il n’en est rien. Et alors qu’elle est en pleine métamorphose technologique, des bouleversements tels que l’électrification, la digitalisation et l’automatisation des véhicules apportent leur lot de bénéfices… comme de nouvelles problématiques.</p>
<p>Quelques-unes de ces évolutions risquent en l’occurrence de créer ou d’accentuer ce fameux déséquilibre ressenti et de limiter encore la capacité d’anticipation des usagers. De ce fait, elles amplifient le risque de ressentir plus souvent des symptômes de malaise. Voici celles dont les effets sont déjà documentés.</p>
<h2>L’électrification : moins de repères et des mouvements plus brusques</h2>
<p>Un moteur électrique de voiture est plus linéaire et silencieux qu’un moteur thermique. Cet atout a un revers : il peut gêner les usagers dans leur capacité d’assimilation du mouvement du véhicule – par exemple ceux habitués à estimer l’accélération aux bruits du régime moteur, et pour qui le <a href="https://mediatum.ub.tum.de/doc/1615905/document.pdf#page=170">silence d’un moteur électrique signifie la perte d’un repère</a>.</p>
<p>De même, les vibrations du moteur thermique sont parfois <a href="https://content.iospress.com/articles/journal-of-vestibular-research/ves00541">perçues comme apaisantes</a>. Poser leur tête contre la fenêtre vibrante est en effet bénéfique à certains passagers. Ces mêmes vibrations sont presque intégralement supprimées dans une voiture électrique.</p>
<p>L’adoption du freinage régénératif (permettant de récupérer de l’autonomie électrique lors des décélérations) peut également être perturbante. Les décélérations induites par ce système, <a href="https://journals.sagepub.com/doi/10.1243/0954407042580093">généralement de basse fréquence</a> et parfois franches, peuvent être <a href="https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fnsys.2022.866503/full">particulièrement déstabilisantes</a>. Tout comme, inversement, les à-coups d’accélérateur, susceptibles d’induire des mouvements brusques en raison du couple élevé et disponible des ces moteurs.</p>
<h2>Des intérieurs digitalisés qui incitent à la distraction</h2>
<p>Autre avancée technologique à risque : la <a href="https://www.hagerty.com/media/maintenance-and-tech/why-touchscreens-are-infecting-everything/">présence croissante des écrans, toujours plus grands et toujours plus nombreux, à l’intérieur des véhicules</a>. Car au-delà de leur capacité technologique et leur attractivité aux yeux de l’utilisateur, ces écrans le « surchargent » d’informations visuelles.</p>
<p>Leur omniprésence encourage la distraction, au risque là encore de créer un <a href="https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2006-01-0096/">conflit entre les informations visuelles et inertielles sur le mouvement</a> reçues par le corps. En se concentrant sur le contenu d’écrans, un passager restreint ses capacités à assimiler les « bons » signaux visuels, qui lui permettent de percevoir correctement sa position et sa vitesse dans l’espace – à savoir la vue extérieure du véhicule. C’est la raison pour laquelle il est déconseillé de se concentrer sur un livre ou un écran lors d’un trajet mouvementé…</p>
<p>Cette tendance à l’implantation d’écrans risque de s’accentuer au cours des prochaines années, avec des véhicules qui pourraient même <a href="https://appleinsider.com/articles/20/08/04/apple-car-could-embed-displays-into-the-windscreen-and-other-windows">associer des écrans aux fenêtres</a> ou proposer <a href="https://www.researchgate.net/publication/316706100_CarVR_Enabling_In-Car_Virtual_Reality_Entertainment">l’intégration de réalité virtuelle</a>. Autant d’éléments invasifs pour les passagers, qui peuvent impacter leur bien-être…</p>
<p>Savoir que l’on risque plus facilement de souffrir de nausée en étant bloqué dans un espace surchargé d’écrans peut en effet stresser des passagers vulnérables. C’est une problématique qui n’a rien d’anodin quand on sait que <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/9925433/">l’état psychologique a une forte influence sur la cinétose</a> : jusqu’à 40 % de la sévérité des symptômes peut en effet lui être imputé.</p>
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<h2>Conduite autonome et manque d’anticipation</h2>
<p>La course au véhicule autonome lancée ces dernières années entre les différents constructeurs automobiles aura aussi, vraisemblablement, un impact.</p>
<p>Pour l’heure, les véhicules ne sont équipés que d’un <a href="https://autocrypt.io/the-state-of-level-3-autonomous-driving-in-2023/">niveau partiel d’automatisation</a>… mais à l’avenir, ils seront capables de se piloter seuls. C’est-à-dire que la tâche de conduite, meilleur moyen d’anticiper les trajectoires et de limiter les symptômes, est vouée à disparaître sur le long terme.</p>
<p>Pour ceux qui ont toujours conduit, la situation risque d’être compliquée. <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25502048/">Notre susceptibilité d’être sujet au mal des transports dépendant en partie de notre habitude à être simple passager</a>, les conducteurs réguliers pourraient ainsi se découvrir sensibles à la cinétose au point d’être inaptes à voyager dans des véhicules hautement autonomes.</p>
<p>De plus, avec la disparition du poste de conduite, les habitacles seront repensés pour devenir plus accueillants, à l’image de salons roulants. Ces nouvelles configurations offriront davantage de liberté aux passagers qui pourraient par exemple orienter leur siège dos à la route pour discuter avec d’autres occupants. Or, dans l’inconscient collectif, s’asseoir dos à la route est associé à un risque accru de malaise. Bien que des expériences ont montré que <a href="https://www.researchgate.net/publication/366836220_Effect_of_Horizontal_Acceleration_and_Seat_Orientation_on_Motion_Sickness_in_Passenger_Cars">cela ne fait aucune différence</a>, cette idée <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-030-27928-8_26">peut constituer un biais psychologique facilitant l’apparition de symptômes</a>.</p>
<p>Permettre à ses passagers de consacrer leur temps de trajet « inutile » à des activités ludiques ou de productivité est une des promesses du véhicule autonome. Mais, on l’a vu, l’utilisation d’écrans entraîne une distraction des « bons » signaux visuels, ce qui <a href="https://www.researchgate.net/publication/259674103_Will_autonomous_vehicles_make_us_sick">favorise l’apparition du mal des transports</a>. La popularisation des voyages en taxi et VTC, où les utilisateurs ont les yeux rivés sur leurs tablettes et autres portables, a d’ores et déjà <a href="https://www.chicagotribune.com/autos/sns-nyt-avoid-carsickness-autonomous-cars-20200119-p4vaoenax5bntout2cdikglfsy-story.html">confirmé cette tendance</a>.</p>
<p>Il est enfin à noter que dans des véhicules non autonomes, l’incidence de cinétose reste modérée, car les conducteurs peuvent adapter leur style de conduite si leurs passagers font part d’un malaise. Or, cette dimension humaine disparaîtra dans les véhicules autonomes, dont le <a href="https://www.researchgate.net/publication/366904622_Conceptualising_user_comfort_in_automated_driving_Findings_from_an_expert_group_workshop">style de conduite sera moins flexible et moins naturel que celui d’un conducteur humain</a>.</p>
<p>Le stress ou le manque de confiance associé à ce mode de conduite pourraient là encore devenir des facteurs aggravants.</p>
<h2>L’être humain, principal obstacle aux évolutions technologiques ?</h2>
<p>Les multiples facteurs cités pourraient donc pénaliser l’émergence du « véhicule de demain », autonome et électrique, initialement supposé accroître la mobilité et accessible au plus grand nombre d’usagers.</p>
<p>En l’absence de moyens efficaces pour la contrer, il est possible qu’une <a href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-40503-2_10">hausse des cas de mal des transports dans ces véhicules pousse à leur rejet</a>. Si l’on prend en compte les dimensions éthiques, psychologiques et légales liées à leur développement, le facteur humain constitue ainsi le principal obstacle à l’introduction de ces nouveaux types de véhicules.</p>
<p>Pour ces mêmes raisons, on assiste depuis plusieurs années à un <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/7166422">intérêt croissant des constructeurs et équipementiers automobiles</a> pour ce phénomène afin de mieux le comprendre et enfin le réduire efficacement… non pour des raisons d’intérêt public, mais parce qu’il compromettrait l’adoption de ces nouvelles technologies.</p>
<p>À ce jour, les causes et mécanismes de déclenchement de la cinétose ne sont toujours pas clairement élucidés, aussi la recherche industrielle se concentre sur comment limiter son apparition. Des pistes sont en cours d’étude. On peut notamment citer l’utilisation de signaux <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/9698244">visuels</a>, <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0003687020300211">sonores</a> et <a href="https://journal.ump.edu.my/ijame/article/view/2629">tactiles</a> pour aider l’usager à mieux percevoir et anticiper les mouvements du véhicule, ou encore la programmation d’un <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35818335/">style de conduite confortable, imitant celui d’un être humain</a> et limitant les accélérations brusques.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/204146/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>William Emond reçoit dans le cadre de sa thèse un financement de la société Mercedes-Benz AG.</span></em></p>La « voiture de demain », électrique et autonome, est parée de nombreuses vertus. Mais plusieurs de ses technologies favorisent le mal des transports. Serons-nous physiquement capables d’y voyager ?William Emond, Doctorant sur le thème de la réduction du mal des transports en voiture, Université de Technologie de Belfort-MontbéliardLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/608832016-06-14T04:39:45Z2016-06-14T04:39:45ZPour un rôle plus affirmé des universités de technologie dans la reconfiguration du paysage des écoles d’ingénieurs<p>Les mouvements de concentration universitaire en cours depuis près d’une dizaine d’années sous une forte impulsion gouvernementale exprimée notamment par la loi Fioraso de juillet 2013 et la logique des investissements d’avenir (IDEX, ISITE…) interpellent fortement l’ensemble des établissements français d’enseignement supérieur et de recherche, universités et grandes écoles. Et placent ceux dont la taille est relativement plus faible devant des choix stratégiques souvent difficiles.</p>
<p>Ils n’ont que deux options ; soit continuer à se développer de manière indépendante en tentant de préserver un statut autonome ; soit rejoindre (selon un choix réfléchi ou subi) un établissement de taille plus importante (université, groupe, COMUE…) avec un transfert partiel de pouvoir et de compétences à une autre structure.</p>
<h2>Deux choix</h2>
<p>Le premier choix cité, même s’il existe théoriquement, est de plus en plus difficile à assumer pour des grandes écoles (ingénieurs, commerce…). Elles sont pour la plupart dotées d’un positionnement, d’une reconnaissance, d’une visibilité et d’une attractivité forts mais le nombre d’élèves y est souvent inférieur à un millier et les capacités ainsi que les moyens d’actions (à l’international, en termes de communication, de partenariats avec les milieux économiques, de prise en compte de problématiques globales nécessitant une capacité pluridisciplinaire…) y sont plus limités.</p>
<p>Le second choix peut constituer, dans certains cas spécifiques, une opportunité intéressante, à condition d’éviter les phénomènes préjudiciables de dilution dans un grand ensemble. Les contraintes administratives peuvent en effet freiner l’agilité des écoles, inhiber leurs capacités créatrices et uniformiser leurs indicateurs (taux d’encadrement, nature des financements…) vers la moyenne sans prise en considération de leurs spécificités notamment pédagogiques.</p>
<h2>Efficacité</h2>
<p>De fait, il est aisé de démontrer que l’efficacité des grandes écoles est très liée à une organisation et un mode de fonctionnement caractérisés par une grande agilité et la réactivité qui en résulte. Celle-ci permet de répondre de manière rapide aux sollicitations des entreprises.</p>
<p>Concernant les écoles et formations d’ingénieurs, ceci amène à faire les constats suivants :
1) les écoles d’ingénieurs doivent se regrouper pour atteindre la taille critique nécessaire à leur développement à long terme ;
2) ces regroupements doivent préserver l’agilité et l’efficacité des structures actuelles ;
3) ces regroupements doivent s’opérer dans le cadre d’une politique dont l’Etat doit se doter : au-delà de la politique que s’est donnée l’Etat en matière de restructuration macroscopique de l’ESR (Enseignement supérieur et recherche), il y a besoin d’une politique nationale en matière d’ingénierie et de technologie.</p>
<p>La proposition, que l’État se dote d’une politique en matière d’ingénierie et de technologie, est à mettre en perspective avec la nécessité de rapprocher l’université et l’industrie, dans le cadre de la volonté affichée par plusieurs gouvernements successifs, de créer les conditions d’une réindustrialisation de la France.</p>
<h2>Nature hybride</h2>
<p>Dans ce contexte, les trois Universités de technologie (dont la nature « hybride » est telle qu’elles sont en même temps université et grande école), conscientes de la valeur et la pertinence de leur modèle, notamment dans une vision, une compétition et une perspective internationales, peuvent jouer un rôle majeur dans la mise en place d’un dispositif permettant :</p>
<p>• de contribuer à la poursuite de la structuration du paysage de l’ESR en France et notamment celui des formations d’ingénieurs français, en maîtrisant son évolution ;</p>
<p>• de renforcer le positionnement des universités de technologie à l’échelle nationale et internationale dans le cadre d’une politique cohérente, concertée et maîtrisée de leur développement ;</p>
<p>• d’accompagner des écoles ou universités intéressées par une évolution vers le modèle des UT, soit sous la forme de la mise en place d’un partenariat structurée avec les universités de technologie, soit dans le cadre plus ambitieux d’un processus de transformation vers le statut d’UT, éventuellement dans le cadre d’un projet de regroupement ou association avec d’autres écoles d’ingénieurs.</p>
<p>Les universités de technologie peuvent aussi jouer, au sein des COMUE, un rôle structurant et fédérateur dans l’émergence, la reconnaissance, la structuration et la visibilité de pôles forts « ingénierie, technologie et innovation » reconnus et actifs dans une approche fortement intégrée et une continuité entre les Sciences et les SHS.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/60883/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Les auteurs ne travaillent pas, ne conseillent pas, ne possèdent pas de parts, ne reçoivent pas de fonds d'une organisation qui pourrait tirer profit de cet article, et n'ont déclaré aucune autre affiliation que leur organisme de recherche.</span></em></p>L’État doit se doter d’une politique en matière d’ingénierie et de technologie qui donne plus de latitude aux universités de technologie.Alain Storck, Président, Université de Technologie de Compiègne (UTC)Pascal Brochet, Directeur, Université de Technologie de Belfort-MontbéliardPierre Koch, Directeur, Université de Technologie de Troyes (UTT)Licensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.