tag:theconversation.com,2011:/us/topics/drones-65649/articlesdrones – The Conversation2023-01-19T17:52:21Ztag:theconversation.com,2011:article/1977382023-01-19T17:52:21Z2023-01-19T17:52:21Z¿Qué armas necesita Ucrania para ganar la guerra?<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/505399/original/file-20230119-26-8t9nb4.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=34%2C6%2C4578%2C3063&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Un tanque ruso capturado es expuesto en la plaza Mikhailovskaya de Kiev recientemente.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/kyiv-mikhailovskaya-square-2612-ukraine-exhibition-2250878295">Shutterstock / Stanislav Potanin</a></span></figcaption></figure><p>Desde que Ucrania liberara Jerson, en el pasado noviembre, poco ha evolucionado la guerra. Por un lado, los rusos han tratado de lograr avances –más propagandísticos que estratégicos– en el Donbás y, por el otro, los ucranianos han tratado de proteger su cielo de los continuos ataques rusos contra su población civil. </p>
<p>Si bien es cierto que esta situación puede resultar “cómoda” para los europeos, su prolongación en el tiempo significaría una derrota de Ucrania, ya que Rusia congelaría el conflicto prolongando eternamente la inestabilidad en la región y alejando a Kiev de su sueño europeo. De hecho, este reciente parón parece que habría permitido a Rusia retrasar sus líneas de suministro y sus centros de mando, lo que por el momento les pone fuera del alcance de la artillería ucraniana. </p>
<p>Por eso, desde la presidencia y desde el ministerio de Defensa de Ucrania no han cesado las peticiones de transferencia de armamento, algo necesario para organizar la ofensiva de primavera que podría expulsar de forma definitiva a los rusos de Ucrania. Así pues, cabe preguntarse qué armamento necesitaría Ucrania para vencer a Rusia. Podemos establecer tres grandes categorías:</p>
<h2>1. Drones de largo alcance</h2>
<p>Desde que en marzo Ucrania comenzara a utilizar los primeros drones, esta capacidad se ha convertido en una de las bazas más eficaces de los ucranianos frente a las tropas rusas. En esta fase final de la guerra, los ucranianos necesitan drones más rápidos, con mayor autonomía y con mayor capacidad de hacer daño. El elegido para este cometido parece ser el dron turco <a href="https://www.infodron.es/texto-diario/mostrar/4110476/kizilelma-baykar-vuela-primera-vez-turquia">Kizilelma</a>, que se presenta como uno de los artefactos más rápidos y con mayor capacidad del mercado armamentístico, por delante incluso de los <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/General_Atomics_MQ-20_Avenger">MQ-20</a> norteamericanos. </p>
<p>Sobre estos drones podrían montarse los misiles TRG-230 IHA, que aportan un alcance extra de 100 km. La conjunción del dron Kizilelma y del misil <a href="https://www.roketsan.com.tr/en/products/trg-230-guided-missile">TR-230</a> permitiría a los ucranianos dañar tanto los centros de mando como los logísticos, un hecho que haría mucho más fácil el avance de la infantería ucraniana. </p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/505401/original/file-20230119-20-xjri0a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">El dron Kizilelma, de fabricación turca, es en realidad un caza no tripulado.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/bayraktar-unmanned-aerial-vehicle-gliding-through-2239931717">Shutterstock / Spiffing Designer</a></span>
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<h2>2. Artillería (y munición) de largo alcance</h2>
<p>Lo que más ha cambiado el curso de la guerra ha sido, sin lugar a dudas, los HIMARS (sistema de cohetes de artillería de alta movilidad). Este artilugio de fabricación norteamericana permitió a los ucranianos llevar a cabo la exitosa ofensiva de agosto-septiembre, cuya culminación fue la liberación de <a href="https://www.almendron.com/tribuna/putin-puede-haber-dejado-mas-de-una-trampa-en-jerson/">Jersón</a>. </p>
<p>Sin embargo, tal y como avanzaron algunos militares norteamericanos, el principal reto de la guerra no está siendo tanto el adiestramiento de tropas como el mantenimiento del suministro de munición, especialmente el referido a artillería de largo alcance. Por eso, en los próximos meses Occidente deberá incrementar el esfuerzo de suministro de piezas de artillería de largo alcance, no solo para los HIMARS, sino también para los sistemas antiaéreos como los <a href="https://ejercito.defensa.gob.es/materiales/artilleria_antiaerea/NASAMS.html">NASAMS</a> o los <a href="https://www.almendron.com/tribuna/las-cuatro-claves-del-envio-de-los-patriot-a-ucrania/">PATRIOTS</a>, que en los próximos meses formarán parte de las defensas antiaéreas ucranianas. </p>
<p>En este sentido, se espera que Ucrania pueda incorporar <a href="https://www.aviacionline.com/2022/11/municion-glsdb-para-los-lanzacohetes-himars-de-ucrania/">sistemas GLSDB</a> (capaces de maniobrar en el aire) y <a href="https://www.europapress.es/internacional/noticia-ucrania-recibe-nuevo-sistema-lanzamisiles-largo-alcance-modelo-m270-mlrs-20220715210749.html">MLRS</a> cuya principal virtud es la de ser compatibles con los HIMARS. Sin el daño que puede causar la artillería, resultará muy complicado que pueda llevarse a cabo la ofensiva de primavera. </p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/505402/original/file-20230119-19-8kwtz6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Un HIMARS de fabricación norteamericana durante unas maniobras en Letonia en 2022.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/adazi-latvia-may-2022-m270-mlrs-2201203467">Shutterstock / Karlis Dambrans</a></span>
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<h2>3. Caballería de fabricación europea</h2>
<p>Si bien es cierto que los drones y la artillería son muy importantes para los planes militares ucranianos, el envío de tanques puede convertirse en la clave de bóveda para la victoria ucraniana. Por eso los aliados occidentales (Francia, Alemania y EE. UU.) ya han acordado enviar vehículos de transporte de infantería (<a href="https://www.zona-militar.com/2023/01/05/francia-acuerda-suministrar-a-ucrania-tanques-ligeros-amx-10rc/">AMX10</a>, <a href="http://fuerzasmilitares.es/el-vci-marder-cumple-50-anos-el-caballo-de-guerra-probado-de-la-infanteria-mecanizada-alemana">Marder</a> o <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/M2/M3_Bradley">Bradley</a>). Se trata de un sucedáneo del carro de combate que, si bien resulta de gran ayuda para el ejército ucraniano, no es capaz de marcar la diferencia como lo haría un carro de combate. </p>
<p>La principal diferencia entre estos vehículos y los carros de combate radica por un lado en su capacidad de fuego y por el otro en el blindaje. Mientras que algunos vehículos de transporte de infantería como los AMX10 franceses han logrado montar cañones similares a los de los tanques (105 mm frente a 120 mm), el blindaje no puede compararse. Gracias a este blindaje de los carros de combate los ucranianos podrían proteger mejor el avance de sus tropas frente al fuego de la artillería y la caballería rusa. </p>
<p>Se están planteando tres posibilidades de carro de combate. El <a href="https://www.youtube.com/watch?v=tNfNJrc42Gk">Abrahams 1</a> norteamericano, el <a href="https://www.defensa.com/otan-y-europa/carros-combate-challenger-2-ejercito-britanico-actualizados-lisa">Challenger 2</a> británico y el <a href="https://cnnespanol.cnn.com/2023/01/11/polonia-envio-tanques-leopard-ucrania-orix/">Leopard 2</a> europeo. De todos ellos, el que mejor se adapta a las necesidades de los ucranianos es el Leopard, pero al ser un vehículo de fabricación alemana requiere de autorización de Berlín para su transferencia a terceros. </p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/505405/original/file-20230119-11-kb1s64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Un Leopard 2 de fabricación alemana recién salido de fábrica.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/schwandorf-germany-november-14-2018-german-1858085395">Shutterstock / Andreas Wolochow</a></span>
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<p>El Abrahams 1 no tendría este problema, ya que depende en exclusiva del gobierno de los Estados Unidos, pero tienen otros problemas derivados del entrenamiento, del mantenimiento y de la logística.
Si bien es cierto que los ucranianos aprenden muy rápido y que esta característica les permitiría solventar el obstáculo que supone que sea un tanque americano, el complicado mantenimiento y, sobre todo, el alto consumo de gasolina harían del Abrahams un vehículo poco práctico para una ofensiva como la que se planea para primavera. Además, no solo es el tanque que más combustible necesita de los tres, sino que también se trata de un tanque lento que podría ser presa fácil para los T-72 rusos.</p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=449&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=449&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=449&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=564&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=564&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/505413/original/file-20230119-5268-a2iil0.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=564&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Un T-72B de fabricación rusa atrapado después de la demolición de un puente en Ucrania en 2022.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Russian_tank_trapped_after_Ukrainians_demolished_a_bridge.jpg">Wikimedia Commons / Mvs.gov.ua</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/">CC BY-SA</a></span>
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<p>El Challenger 2 es el tanque con mejor blindaje, lo que condiciona su autonomía (400 km). Si bien no consume tanto como el Abrahams, sí que tiene menos capacidad de acción. La mejor opción es el Leopard, un carro de combate que casi duplica la velocidad (75 Km/h) de los tanques rusos, muy maniobrable y que además posee una autonomía de 550 km. Así, con los Leopard en poder de los ucranianos, se podría repetir una estrategia similar a la de septiembre en la que los tanques se adentraban kilómetros en las líneas enemigas sin necesidad de repostar, causando gran daño a las tropas rusas.</p>
<p>A modo de conclusión debemos decir que los ucranianos van a necesitar vehículos no tripulados capaces de penetrar en las líneas con profundidad de fuego, un flujo constante de piezas de artillería que le permita dañar las defensas, las cadenas de suministro y los centros de control rusos y, sobre todo, carros de combate con los que romper unas líneas enemigas que amenazan con convertirse en fronteras. Europa debe hacer un esfuerzo de transferencia para evitar una confrontación directa con Rusia.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/197738/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Alberto Priego no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Ucrania sigue pidiendo armamento para expulsar a los rusos del país. Necesita drones, artillería y municiones de largo alcance y tanques europeos.Alberto Priego, Profesor Agregado de la Facultad de Derecho- ICADE, Departamento de Dep. Público. Área DIP y RRII, Universidad Pontificia ComillasLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1936392022-12-19T11:57:33Z2022-12-19T11:57:33ZBoston Dinamycs pide que se deje de armar a los robots. ¿Qué está pasando?<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/501150/original/file-20221214-15815-cj9xs2.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C363%2C8368%2C5211&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Activistas contrarios a los robots armados se manifestaron ante el ayuntamiento de San Francisco el 5 de diciembre de 2022 para expresar su rechazo a este uso de la tecnología.
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/san-francisco-ca-december-5-2022-2234565103">Shutterstock / Phil Pasquini</a></span></figcaption></figure><p>Boston Dynamics, junto con otras empresas del sector de la robótica, han firmado <a href="https://www.bostondynamics.com/open-letter-opposing-weaponization-general-purpose-robots">una carta abierta</a> en la que anuncian que no armarán a sus robots y no apoyarán a otras empresas en este propósito. ¿Qué está pasando para llegar a esto?</p>
<h2>Robots armados con explosivos en EE UU</h2>
<p>A finales de noviembre de 2022 saltó la noticia de que la policía de San Francisco podría emplear robots capaces de matar. Según ellos, “este tipo de robots solo se emplearán en situaciones de extrema peligrosidad, que busquen proteger vidas de inocentes”. Y añadieron que excepcionalmente “las máquinas podrán equiparse con explosivos”. </p>
<p>Pero los robots armados ya se habían utilizado antes. Es precisamente <a href="https://www.dyna-newtech.com/noticias-sobre-nuevas-tecnologias-NT/no-queremos-sentirnos-en-nuestra-ciudad-como-en-un-capitulo-de-black-mirror">lo que ocurrió en Dallas en 2016</a>. Un francotirador había matado a cinco policías y herido a otros siete. En estas circunstancias, los policías alegaron que se vieron obligados a enviar a un robot, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/PackBot">Packbot</a>, hacia el criminal. </p>
<p>La escena: El robot se acerca, arrastra un zumbido eléctrico que impulsa sus engranajes. Desconcierto para el francotirador. ¿Traerá las peticiones que ha negociado con la policía? El robot se sigue acercando. Un poco más cerca. El criminal duda si disparar contra él, solo chilla, nervioso, a los policías. No entiende nada.</p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=413&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=413&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=413&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=519&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=519&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/501122/original/file-20221214-14076-ti4f2d.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=519&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Robot de desactivación de explosivos iRobot PackBot 510 del Ejército Español.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:IRobot_PackBot_510_E.T..JPG">Wikimedia commons</a></span>
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<p>El robot se acerca un poco más, y ¡pum! Su <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/C-4">carga explosiva C-4</a> asesina al francotirador, Micah Johnson. Johnson era de raza negra, un veterano de la Reserva del Ejército de los Estados Unidos de la guerra de Afganistán que según informes estaba enfadado por los tiroteos de la policía contra hombres negros y declaró que quería matar a personas de raza blanca, especialmente a policías blancos. Se cree que fue la primera vez que un departamento de policía estadounidense utilizó un robot para matar a un sospechoso. En 2018, <a href="https://www.reuters.com/article/us-texas-crime-idUSKBN1FK35W">los policías resultaron absueltos en un juicio</a>.</p>
<h2>Digidog, el perro robot de la policía de Nueva York</h2>
<p>En 2020 y 2021 <a href="https://jeibros.blogspot.com/2021/04/no-queremos-sentirnos-en-nuestra-ciudad.html">fue la policía de Nueva York</a> la que comenzó a emplear el robot <a href="https://www.bostondynamics.com/products/spot">Digidog, creado por Boston Dinamycs</a>. Lo emplearon para inspeccionar viviendas sospechosas, entre ellas un apartamento en el barrio del Bronx tras un secuestro. También se han utilizado para negociar con el secuestrador de una madre y su bebé, e incluso para llevar comida a unos atracadores. </p>
<p>En todas las intervenciones, las explicaciones que dieron los cuerpos de seguridad sobre la intervención del robot en estos escenarios fue más bien escasa. Y ese es realmente el problema ético de estas máquinas. ¿Puede el uso de este tipo de armas garantizar el respeto de los derechos ciudadanos y la no violencia innecesaria contra un criminal? ¿Puede razonarse detalladamente cada una de las acciones del robot? </p>
<p>Tras el episodio del registro en el apartamento en el Bronx, la congresista <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Alexandria_Ocasio-Cortez">Alexandria Ocasio-Cortez</a> levantó la voz de alarma sobre el empleo los Digidogs únicamente en barrios de clases bajas. </p>
<p><div data-react-class="Tweet" data-react-props="{"tweetId":"1365021717144420354"}"></div></p>
<p>A estas alturas del texto, sobran razones para entender por qué Boston Dynamics, junto con otras empresas del sector de la robótica –Agility Robotics, ANYbotics, Clearpath, Open Robotics y Unitree Robotics– han firmado <a href="https://www.bostondynamics.com/open-letter-opposing-weaponization-general-purpose-robots">una carta abierta</a> en la que anuncian que “no armarán a sus robots de propósito general de movilidad avanzada o el software que desarrollen que permite la robótica avanzada, y no apoyarán a otras empresas en este propósito”.</p>
<p>¡Ojo! El diablo está en los pequeños detalles. En la carta no aclaran (¿deliberadamente?) a qué se refieren con los robots de propósito general. Además, dejan la puerta abierta a que se empleen en <a href="https://www.youtube.com/watch?v=05Zr-WQuHUU">misiones de vigilancia</a> o de reconocimiento de personas, tal y como están haciendo ya.</p>
<p>La guerra de Ucrania y otros conflictos bélicos previos también han puesto de manifiesto el empleo de robots, sobre todo drones, en este terreno. </p>
<p>Tanto los robots policía como los militares se engloban bajo el debate ético de las <a href="https://www.icrc.org/es/document/preguntas-y-respuestas-sobre-armas-autonomas">armas autónomas</a>. De hecho, actualmente se está debatiendo su regulación en Naciones Unidas.</p>
<h2>China no firmará ningún acuerdo para el uso de armas autónomas</h2>
<p>Hace ya un siglo que el filósofo y sociólogo <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Antonio_Gramsci">Antonio Gramsci</a> dijo que debemos ser pesimistas con la inteligencia y optimistas con la voluntad. Sin embargo, no parece que haya voluntad de acuerdo. De entrada, China ya anunció que no piensa firmar ninguno, y Estados Unidos y otras grandes potencias militares están haciendo grandes inversiones en este tipo de sistemas robóticos armados. El conflicto de Ucrania ha sido la gota que ha colmado el vaso. </p>
<p>Este debate ético tiene unas bases muy resbaladizas. ¿Podemos considerar como un arma autónoma a un sistema de guiado automático de misiles, como los que existen desde hace décadas? ¿O una mina antipersona, que no distingue entre aliados y enemigos? </p>
<p>La comunidad científica de momento ni siquiera <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s11948-022-00392-3">tiene ninguna defición clara</a> sobre qué es un arma autónoma.</p>
<p>China afirma que su interés por desarrollar armamento con inteligencia artificial no está relacionado con el asesinato automático de personas, sino con el <a href="https://www.nationaldefensemagazine.org/articles/2022/1/6/china-matching-pentagon-spending-on-ai">mantenimiento predictivo, el análisis del campo de batalla, la navegación autónoma y el reconocimiento de objetivos</a>. Quizás en el mundo militar, ni siquiera tenga sentido dejar que exista un arma autónoma que se comporte de manera imprevisible y asesine sin control humano. </p>
<h2>Los drones en el punto de mira</h2>
<p>En 2021, multitud de medios se hicieron eco de que un dron había matado de manera totalmente autónoma a una víctima en el conflicto de Libia por primera vez en la historia. Sin embargo, ese dron nunca existió, <a href="https://ahvalnews.com/turkish-drone/turkish-defence-company-denies-drone-attack-soldiers-libya">según la propia empresa fabricante</a>. Pero esa noticia apenas se publicó.</p>
<p>La resistencia al cambio siempre ha sido una palanca para los impulsos y las inquietudes humana. Aún estaba muy reciente la hazaña de los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Hermanos_Wright">hermanos Wright</a> y su máquina de volar, cuando surgió una gran polémica popular sobre el posible empleo bélico de estos artefactos. La novela de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/H._G._Wells">HG Wells</a> de 1907 <em>La guerra en el aire</em> es una prueba de esa inquietud.</p>
<p>Ante todo este revuelo, el pasado 7 de diciembre la ciudad de San Francisco rectificó, y no permitirá, de momento, que su policía equipe robots capaces de matar.</p>
<p><a href="https://www.kcl.ac.uk/people/david-collingridge">David Collingridge</a>, profesor de la <a href="https://www.aston.ac.uk/">Universidad de Aston</a>, en el Reino Unido, publicó en 1980 <em>The Social Control of Technology</em> con el dilema que lleva su nombre, el dilema de Collingridge: “Cuando el cambio es fácil, no se puede prever la necesidad del mismo. Cuando la necesidad de cambio es evidente, el cambio se vuelve costoso, difícil y requiere mucho tiempo”.</p>
<p>Sorprendentemente, esta paradoja está hoy de plena actualidad.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/193639/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Julián Estévez Sanz no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Boston Dynamics, junto con otras empresas del sector de la robótica, ha firmado el compromiso de no armar a sus productos ni utilizarlos para conflictos. ¿Qué les ha llevado a esto?Julián Estévez Sanz, Profesor e investigador en Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1810432022-05-02T16:14:42Z2022-05-02T16:14:42ZCómo los drones están cambiando la guerra<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/460268/original/file-20220428-11-33jm5u.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&rect=5%2C1%2C1272%2C716&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Dron kamikaze ruso Kub-bla fabricado por la empresa Zala AeroGroup.</span> </figcaption></figure><p>En el conflicto de Ucrania estamos viendo drones que espían y bombardean como si fueran espíritus de un bosque, satélites que siempre permanecen en la retaguardia de los ejércitos, e inteligencia artificial que toma decisiones como si fuesen los dioses en los cielos que responden a las plegarias de los mortales. </p>
<p>Ya lo dijo el biólogo estadounidense Edward O. Wilson: “El verdadero problema de la humanidad es el siguiente: tenemos emociones del paleolítico, instituciones medievales y tecnología propia de un dios. Y eso es terriblemente peligroso”. </p>
<p>La tecnología ha cambiado las reglas del juego. Los drones están siendo un arma de amplio uso en el conflicto, tanto desde un bando como desde el otro. En el caso de Ucrania, es <a href="https://twitter.com/faineg/status/1512500623660494855">sorprendente la resistencia defensiva</a> que están otorgando <a href="https://theconversation.com/guerra-low-cost-como-ucrania-esta-usando-drones-contra-rusia-179066?utm_source=twitter&utm_medium=bylinetwitterbutton">estos aparatos de bajo coste que los distintos países les han donado, o los propios ciudadanos ucranianos han cedido a su ejército</a>. </p>
<p>Drones que podemos encontrar en cualquier gran tienda por internet <a href="https://twitter.com/Jeibros/status/1512084270814093319">y que pueden costar entre 100 y 2 000 euros</a>. Estas armas están resultando ser tan efectivas que la empresa que los fabrica, la china DJI, <a href="https://www.forbes.com/sites/thomasbrewster/2022/03/17/chinas-dji-and-its-billionaire-chief-put-in-an-awkward-spot-as-both-sides-in-ukraine-war-use-its-drones/">se enfrenta ante el dilema de la neutralidad</a>, ya que sus productos están siendo empleados por ambas naciones.</p>
<p>Para hacerse una idea de la importancia de esta tecnología baste decir que el ministro de Transformación Digital ucraniano reprochó en Twitter a DJI de ser cómplice de las muertes de sus conciudadanos:</p>
<p><div data-react-class="Tweet" data-react-props="{"tweetId":"1504068644195733504"}"></div></p>
<p>Pero no solo se están observando drones de uso lúdico en los cielos, sino que dada su eficacia en el conflicto, ambos ejércitos han adquirido varios modelos más.</p>
<p>En el bando de Kyev, <a href="https://theconversation.com/guerra-low-cost-como-ucrania-esta-usando-drones-contra-rusia-179066?utm_medium=email&utm_campaign=Envo%20medios%20ESPAA%201503&utm_content=Envo%20medios%20ESPAA%201503+CID_bacc78c9b8ef49a8c6a65937465e69f6&utm_source=campaign_mon">al conocido dron Punisher</a> se le ha unido un importante aliado. El pasado 4 de abril, <a href="https://www.defense.gov/News/News-Stories/Article/Article/2988794/">Estados Unidos anunció el envío de una remesa de armamento defensivo</a> muy importante para Ucrania. El envío incluía <a href="https://www.abc.es/internacional/abci-switchblades-drones-kamikaze-eeuu-enviado-ucrania-para-defenderse-rusia-202204071126_noticia.html">100 drones Switchblade</a>, una efectiva arma merodeadora capaz de volar durante largo tiempo y lanzarse como un misil contra cualquier objetivo interesante que encuentre (en este caso, tanques). La ventaja es que el lanzamiento de estos misiles se puede realizar de una manera sencilla.</p>
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<iframe width="440" height="260" src="https://www.youtube.com/embed/N7TPErUSIPc?wmode=transparent&start=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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<p>A esta técnica kamikaze se la denomina <em>loitering</em>. <a href="https://www.defensenews.com/opinion/commentary/2022/04/01/turkish-drones-wont-give-ukraine-the-edge-it-needs/">No esperemos que el Switchblade sea una ventaja definitiva para el ejército de Zelensky</a>, pero sin duda servirá para apoyar a las tropas de tierra, realizar labores de exploración y seguir saboteando las líneas de abastecimiento del frente ruso.</p>
<p>De hecho, este tipo de drones es tecnológicamente mucho más avanzado que los famosos Bayraktar TB2 turcos, con los que el ejército ucraniano <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7YaXdP06zO0&t=56s">ha realizado varias canciones patrióticas</a>. Tal y como veremos con los siguientes ejempos, el futuro de los drones quizás pase por este tipo de naves más pequeñas, empleadas en enjambre, frente a los mayores y pesados UAVs turcos.</p>
<p>Sin embargo, tal y como era previsible, el bando ruso no se ha quedado de brazos cruzados ante la ofensiva ucraniana. Y para ello, una de las defensas con las que cuenta es <a href="https://twitter.com/oldnickels/status/1511001347327332358">el sistema de defensa Pantsir</a>, que principalmente sirve para los drones más pesados, como el ya citado Bayraktar.</p>
<p>Siguiendo la máxima de que el fuego se combate con fuego, el ejército invasor se ha armado con diferentes drones. Por ejemplo, el Orlan-10 y el dron suicida KUB-BLA. </p>
<p>El primero de ellos se refiere a un dron de medio alcance empleado <a href="https://twitter.com/REjercitos/status/1509055027784167425">principalmente en misiones de exploración y regulación de tiro</a>.</p>
<p>En cambio, el dron suicida KUB-BLA sí que ha alertado a los expertos. Este aparato puede volar a unos 130 kilómetros por hora durante 30 minutos, y emplea algoritmos de visión artificial para detectar y lanzarse de manera autónoma sobre cualquier tipo de objetivo, explotando con él su carga de 3 kilogramos.</p>
<p><div data-react-class="Tweet" data-react-props="{"tweetId":"1510716460536143873"}"></div></p>
<p>Es precisamente este tipo de arma el que más preocupa a la comunidad internacional y a los investigadores en armas autónomas. </p>
<p>Un algoritmo no es más que una caja negra que realizará fríamente su función programada, sin ninguna consideración sobre posibles efectos colaterales <a href="https://jeibros.blogspot.com/2021/06/faisal-bin-ali-jaber-y-su-lucha-contra.html">o víctimas civiles</a>. Ni siquiera los mandos militares podrán responder sobre las causas por las que un objetivo inocente fue elegido por este dron suicida. Tan solo la nave fijará la vista en su objetivo mediante su caja negra matemática y lo destruirá.</p>
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<iframe width="440" height="260" src="https://www.youtube.com/embed/fwAiKJEhtWo?wmode=transparent&start=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<figcaption><span class="caption">Vídeo promocional del dron kamikaze Kub-bla fabricado por la empresa rusa Zala Aero Group.</span></figcaption>
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<p>Un paso más hacia la guerra automatizada y optimizada, sin la componente humana que revelaba que en la Segunda Guerra Mundial <a href="https://www.washingtonpost.com/opinions/killing-does-not-come-easy-for-soldiers/2017/10/13/6008e742-ae26-11e7-9b93-b97043e57a22_story.html">menos del 15 % de los soldados disparaban sus armas con intención real de matar debido al coste psicológico y a la empatía humana</a>.</p>
<p>Probablemente estemos ante el fin de la post-Guerra Fría. Quizás hayamos abierto la caja de Pandora y estemos perdiendo el miedo a lo que ocurre en una guerra moderna, al delicado equilibrio geopolítico, rodeados de tecnología, en un entorno de globalización y bajo la lupa de las redes sociales. </p>
<p>Y es posible que estemos ante un nuevo tipo de guerra en la que las máquinas automáticas tengan un papel fundamental, y que implique el comienzo del <a href="https://www.youtube.com/watch?v=KHXLsHUHGvI&list=WL&index=90">fin de un símbolo bélico como es el tanque</a>. Pero ojalá no tengamos que comprobarlo.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/181043/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Julián Estévez Sanz no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Estos dispositivos están jugando un gran papel en la guerra entre Rusia y Ucrania, pero algunos expertos temen que puedan cambiar los conflictos para siempre y a peor.Julián Estévez Sanz, Profesor e investigador en Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1790662022-03-14T19:24:52Z2022-03-14T19:24:52ZGuerra ‘low cost’: cómo Ucrania está usando drones contra Rusia<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/451698/original/file-20220312-27-syh6kw.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&rect=5%2C506%2C3952%2C2140&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Dron de fabricación turca TB2 Baykraktar.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.baykartech.com/en/photo-gallery/">Baykar</a></span></figcaption></figure><p>“¿Tenéis algún dron? ¡Dádselo a un piloto experimentado! ¿Sabes pilotarlo tú mismo? Entonces, ¡únete a la Unidad 112 de la Brigada Especial de Kyiv!”. </p>
<p><a href="https://www.facebook.com/MinistryofDefence.UA/posts/263895272589599">Con estas palabras</a>, el 24 de febrero, el ministro de Defensa ucraniano llamó a las armas a la población, mediante un mensaje de Facebook. El mandatario se refería a esos drones que puede comprar cualquier persona aficionada en multitud de tiendas por internet y supermercados. Los ucranianos se preparaban para una guerra de guerrillas, de ataques rápidos y sorpresa, con <em>armas</em> que cuestan unos 100 euros. <a href="https://dronedj.com/2022/03/03/finland-140-dji-mini-drone-ukraine-military/">Incluso países vecinos están haciendo donaciones</a> de estos aparatos sin la intermediación de ningún gobierno. Y funcionan.</p>
<p>No es la primera vez que Ucrania emplea esta tecnología contra los rusos en los últimos años, <a href="https://coffeeordie.com/drone-war-ukraine/">y no con poco éxito</a>. Desde el conflicto inicial del Donbás, los soldados pilotaban y manipulaban hábilmente estos aparatos para infligir pequeños daños a las tropas enemigas. Además, son tan pequeños que la defensa resulta difícil. </p>
<p>Hoy en día el ejército de Zelenski los está empleando para arrojar pequeñas bombas, sabotear líneas de convoys, defender fronteras y explorar el terreno. En el juego del miedo los ucranianos han desarrollado un pequeño dron de ala fija de estas características, que han bautizado como <a href="https://www.thetimes.co.uk/article/game-changing-drones-helping-ukraine-in-battle-for-the-skies-lg68l8xjw"><em>The Punisher</em> (el Castigador)</a>. </p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/451697/original/file-20220312-17-1qfbrt7.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Dron bautizado como <em>The Punisher</em> (El Castigador).</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://uadynamics.com/">UA Dynamics</a></span>
</figcaption>
</figure>
<p>Además, esta tecnología está ayudando a la maquinaria de propaganda y en la guerra por el relato del conflicto, ya que la mayoría de estos pilotos están continuamente subiendo vídeos (verdaderos o falsos) a YouTube y Twitter, e intentando confundir al enemigo y demostrar que hay cientos de ojos mirándoles desde el cielo. </p>
<figure class="align-right zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=237&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=829&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=829&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=829&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=1042&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=1042&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/451696/original/file-20220312-26-1nq3f5n.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=1042&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Miembro de la organización Aerorozvidka y uno de sus drones.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.facebook.com/aerorozvidka/photos/a.549544951835657/4589627904493988">Аеророзвідка</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Una nueva forma de hacer guerra</h2>
<p>Sin embargo, no todo es positivo para los ucranianos. Esta tecnología plantea escenarios de guerra totalmente impensables hasta ahora. Uno de los principales fabricantes de este tipo de aeronaves es <a href="https://www.dji.com/es">la empresa china DJI</a>, quien mediante GPS puede geolocalizar perfectamente en todo momento a cualquier piloto no experimentado. </p>
<p>Quizás, viendo la mala publicidad que puede recibir la empresa por el empleo de sus productos en este conflicto, DJI podría decidir deshabilitar la capacidad de vuelo de estos drones en territorio ucraniano. O quizás le interese conocer precisamente esas posiciones y emplearlas con aviesas intenciones.</p>
<p>No solo son estos juguetes caros los que sobrevuelan los cielos en Ucrania actualmente, sino que hay un arma mucho más grande: los temidos drones turcos TB2 Baykraktar. Desde que comenzó el conflicto, el país de Zelenski <a href="https://time.com/6153197/ukraine-russia-turkish-drones-bayraktar/">ha reclamado numerosos ataques exitosos</a> llevados a cabo con estos drones, atacando convoys de camiones y tanques.</p>
<p><div data-react-class="Tweet" data-react-props="{"tweetId":"1497997019515961347"}"></div></p>
<p>Estas aeronaves <a href="https://jeibros.blogspot.com/2021/09/drones-militares-y-las-nuevas-reglas-de.html">han participado ya en numerosos conflictos bélicos</a>, otorgando una ventaja abrumadora para el bando atacante. A pesar de que los rusos solo proveyeron de rudimentarias defensas a Armenia, éstas fueron aplastadas por los drones en el reciente conflicto de Nagorno-Karabakh. Por lo tanto, Ucrania no se lo ha pensado dos veces y está adquiriendo el mayor número de estas armas. Ahora mismo se estima que tiene una veintena.</p>
<p>Al contrario que los modestos drones de radiocontrol, esta arma vuela a mucha mayor altitud, de manera casi invisible y con capacidad de arrojar bombas mucho más poderosas. Tanto es así, que <a href="https://www.youtube.com/watch?v=7YaXdP06zO0">en redes sociales circula una canción ucraniana</a> con imágenes de ataques de estos drones al grito de <em>Baykraktar</em>. </p>
<p>Aparentemente, la ventaja que están dando estos drones turcos no es la vista en otros conflictos. Estas aeronaves son lentas, pesadas, están controladas por un operador humano y, lo más importante, cada una cuesta aproximadamente un millón de dólares, un precio muy bajo frente a otras armas. <a href="https://fortune.com/2022/03/04/bayraktar-tb2-drone-ukraine-russia-war/">Eso hace que no sean invencibles para armas antiaéreas altamente sofisticas</a>, con las que sí cuenta el ejército de Vladimir Putin. </p>
<p>Sin embargo, el hecho de que se sigan haciendo ataques desde el cielo demuestra que este entorno aún no ha sido dominado por ninguno de los dos ejércitos y que estos drones pesados, junto a los pequeños aparatos de radiocontrol, puede que estén frenando en gran medida el avance ruso.</p>
<p>Sin duda, deberíamos ser conscientes de que el arte de la guerra y su economía están cambiando. Estamos ante <a href="https://theconversation.com/la-guerra-en-ucrania-se-retransmite-por-tiktok-177859">la primera guerra TikTok</a>, en la que tenemos una <a href="https://theconversation.com/la-guerra-rusia-ucrania-el-periodismo-como-guardian-de-la-verdad-178698">gran abundancia de información falsa y verdadera</a>, y que muchos de los ataques ocurren fuera de nuestra vista, mediante ataques cibernéticos. Todo esto y el auge del empleo de drones y robots quizás lleve a la reflexión de que inevitablemente nos dirigimos a guerras del futuro automatizadas, <em>lowcost</em> y, por lo tanto, con el gatillo mucho más fácil.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/179066/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Julián Estévez Sanz no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>El ejército ucraniano está empleando drones para arrojar pequeñas bombas, sabotear líneas de convoys, defender fronteras y explorar el terreno.Julián Estévez Sanz, Profesor e investigador en Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1757092022-02-07T18:56:08Z2022-02-07T18:56:08Z¿Cómo controlaremos los 400 000 drones que volarán sobre nuestras cabezas en 2035?<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/444761/original/file-20220207-21-o65xlv.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C25%2C5760%2C3802&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/dozens-drones-swarm-cloudy-sky-709014991">Shutterstock / Andy Dean Photography</a></span></figcaption></figure><p>En los últimos 25 años se ha producido un enorme <a href="https://uzjournals.edu.uz/btstu/vol2020/iss3/5/">avance en los <em>Unmaned Aerial Vehicles</em></a> (UAVs), popularmente llamados drones. <a href="https://www.sesarju.eu/U-space">SESAR,</a> el pilar tecnológico de Cielo Único Digital de la Unión Europea, ha dado una cifra para el futuro: 400 000 drones comerciales y de los gobiernos sobrevolarán el espacio aéreo europeo de aquí a 2035, pero podrían ser más. </p>
<p>Si calculamos, por hacer una estimación, que habrá un dron cada 10 km², en España saldrían 50 000 más o menos. Y volarán, si no cambia la legislación, a menos de 150 metros del suelo. </p>
<p>El cielo se va a llenar de aeronaves no tripuladas. La ciencia ficción no da mucho juego para imaginar como serán las cosas, porque el futuro en las películas se imaginó habitualmente con coches voladores, pero no con naves sin piloto, prestando todo tipo de servicios. </p>
<h2>Sin perderlos de vista</h2>
<p>Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) pueden ser <a href="https://iberfdrone.es/tipos-drones-y-caracteristicas/">de ala fija o multirrotores</a>. Arrancaron como vehículos teleoperados y se han ido sofisticando cada vez más. Hoy ya existen los autopilotos, que ejecutan de forma automática la trayectoria de vuelo que determine un operardor. </p>
<p>La trayectoria establecida se envía mediante un enlace de radio al UAV y este la ejecuta, mandando periódicamente sus datos de posición a la estación. Pero, a día de hoy, para que todo vaya bien y no perder el control, el operador debe tener a la vista al UAV. </p>
<p>Esta forma de control es la que más se utiliza actualmente, pero presenta un gran número de complicaciones, y es imprescindible resolverlas ante el aumento del número de vehículos que poblarán nuestro espacio aéreo. </p>
<p>Para empezar, la planificación automática de las trayectorias se complica en entornos complejos, como ciudades, zonas con orografía difícil, obstáculos altos, etc. Por otro lado, el corto alcance de las comunicaciones que se usan implica la pérdida del control del UAV más allá de una cierta distancia. Hay un problema adicional, y es que hace falta un operador por cada dron. </p>
<p>Hay un punto débil añadido, y es que cada UAV es planificado, operado y controlado individualmente sin tener en cuenta a los demás vehículos que pueda haber en la zona. </p>
<h2>Volar con más drones cerca</h2>
<p>Cuando el número de UAVs aumenta, el control se complica. Si pensamos en que el dron va a volar en un entorno complejo, donde puede haber edificios altos y el operador que supervisa el UAV no puede mantener un contacto visual con el vehículo, hay que planificar automáticamente las trayectorias de vuelo, coordinarlas con otros drones cercanos, y controlar su correcta ejecución para evitar conflictos potenciales entre los vehículos aéreos que pudieran derivar en accidentes.</p>
<p>En este contexto se ubica el proyecto Europeo <a href="https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/9682019">Labyrinth H2020</a>. En él se aborda la planificación y el control automático de múltiples UAVs volando al mismo tiempo, garantizando la seguridad del transporte civil en puertos, carreteras, aeropuertos y para soporte en emergencias. </p>
<h2>La coreografía perfecta</h2>
<p>En estos entornos limitados se lleva a cabo una planificación para cada conjunto de UAVs. Determinamos las trayectorias de vuelo, que no solo incluyen la posiciones espaciales (longitud, latitud y altura sobre el terreno) sino además el tiempo en el que deben pasar por cada punto señalado. </p>
<p>La planificación de estas trayectorias debe evitar los obstáculos en el terreno. Hay que tener en cuenta que la legislación actual limita la altura máxima en relación al terreno a la que puede volar el vehículo, que es inferior a 150 metros. </p>
<p>Esto, en el caso de entornos no urbanos o industriales o zonas urbanas de viviendas unifamiliares, no es un gran problema, pero en el caso de grandes ciudades supone un una dificultad importante, ya que muchos edificios superan las 20 plantas (65 o 70 metros de altura) y en bastantes casos hay rascacielos que alcanzan alturas próximas o superiores a los 150 metros. </p>
<h2>Mapas en 3D de cada zona de vuelo</h2>
<p>En los entornos complejos, los planificadores necesitan usar <a href="https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/7053093">mapas tridimensionales</a> de la zona por la que se van a mover. Estos se obtienen a partir de los <a href="https://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/buscadorCatalogo.do?">mapas Lidar</a> o similares que proveen los diversos <a href="https://www.ign.es/web/ign/portal">Institutos Geográficos</a> de cada país. </p>
<p>Estos mapas pueden convertirse en mapas 3D de ocupación espacial, que indican para una cierta celda espacial (un cubo de altura, anchura y profundidad determinadas) si ese espacio puede cruzarse o no. Con esta información es posible determinar trayectorias tridimensionales seguras, en las que los UAVs evitan los obstáculos. </p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=281&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=281&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=281&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=353&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=353&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/444757/original/file-20220207-21-147lwd8.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=353&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Simulación de vuelo de 10 UAVs coordinados, siguiendo las rutas planificadas sobre un mapa en 3D de un entorno complejo, como una ciudad.</span>
<span class="attribution"><span class="license">Author provided</span></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>La comunicación con el UAV ha de ser inmediata</h2>
<p>Una segunda dificultad que se plantea es la necesidad de mantener a todos los UAVs identificados y recibir información de su estado durante el vuelo. Hay que conocer su posición exacta, velocidad, orientación, y otros parámetros en cada momento. Esto es necesario para determinar si está ejecutando de forma correcta la trayectoria sin que haya desviaciones significativas respecto a lo planificado tanto espacial como temporalmente. </p>
<p>Para esto se requiere un sistema de comunicaciones rápido, seguro y de gran alcance. </p>
<p>Tradicionalmente se utilizan enlaces de radiofrecuencia específicos, pero esto, que es razonable para un único UAV, no es viable para un numero alto de UAVs en vuelo al mismo tiempo. La tendencia es que las comunicaciones se hagan usando las <a href="https://link.springer.com/article/10.1007/s11042-018-6288-7">redes de telefonía móvil 5G</a>. Por ellas se envían las rutas de vuelo, la información de estado del UAV y los datos del entorno que el UAV recoge con sus sensores. </p>
<h2>Impedir hackeos durante el vuelo</h2>
<p>Esto nos lleva al tercer problema, que es la necesidad de mantener todo el sistema de control y gestión del tráfico de UAVs con un nivel de seguridad que impida intrusiones indeseadas en el sistema, es decir la ciberseguridad del mismo.</p>
<p>Se está empezando a probar el buen funcionamiento de estos sistemas en entornos limitados y controlados: puertos, aeropuertos, zonas agrícolas e industriales. Una vez demostrado que funciona, se irá ampliando su uso a otras áreas, hasta llegar a la ciudad.</p>
<p>Así, es previsible que gradualmente se empiece a ver un aumento de UAVs operando en nuestros cielos. En todo caso, su incorporación a nuestra vida cotidiana es algo que sin duda se va a producir.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/175709/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Luis Moreno Lorente recibe fondos del proyecto Europeo H2020 Labyrinth. </span></em></p>El cielo no va a ser el mismo. Multitud de aeronaves de pequeño y mediano tamaño no tripuladas están esperando su momento. ¿Será un caos?Luis Moreno Lorente, Catedrático de Universidad del área de Ingeniería de Sistemas y Automática, Universidad Carlos IIILicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1620132021-09-01T19:28:40Z2021-09-01T19:28:40ZDrones militares y las nuevas reglas de la guerra<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/412913/original/file-20210723-23-1llzl6w.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=8%2C0%2C5583%2C4183&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-illustration/illustration-combat-drone-flying-over-barren-116570707">Shutterstock / Paul Fleet</a></span></figcaption></figure><p>Las amenazas más efectivas son las que pasan inadvertidas. A las que nadie mira, o de las que nadie es consciente. </p>
<p>Los conflictos militares como los de Gaza, Libia o Siria son titulares habituales. Otros no son lo son tanto. Pero poco se habla de que, en casi todos estos enfrentamientos, se están empleando drones (también llamados UAV, acrónimo inglés que hace referencia a “vehículo aéreo no tripulado”). Tal es su influencia, que están cambiando las reglas de la guerra.</p>
<p>La idea de los ataques aéreos es un sueño militar de siglos, y se remonta a las cometas de fuego hábilmente empleadas por la dinastía Han en el s.II a.C. Después, permaneció latente casi 2 000 años, hasta que Benjamin Franklin recuperó el concepto a finales del s.XVIII, y lo compartió por carta con una pareja de hermanos con los que se escribía: los Montgolfier. </p>
<p>Desde entonces, el uso aéreo de los globos aerostáticos y de la posterior aviación, se vio como una gran ventaja a tener en cualquier ejército. Pero a la idea de los drones, tal y como los conocemos hoy en día, aún le quedaban unas alegrías y decepciones más.</p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=507&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=507&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=507&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=637&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=637&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/408185/original/file-20210624-21-lnwl3h.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=637&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Red aérea de la IGM en Londres para prevenir de ataques con globos.</span>
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</figure>
<p>Concretamente, tenemos que trasladarnos en el tiempo hasta la guerra de Vietnam para conocer uno de los principales impulsos. El conflicto dio a luz el programa más sofisticado de vigilancia con aviones no tripulados en la historia de la aviación. Durante la década de 1960, el Departamento de Defensa de los EEUU comenzó a automatizar el campo de batalla con sensores remotos y superordenadores para escuchar los movimientos del enemigo o manejar <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ryan_Firebee">aviones no tripulados Firebee</a> en los cielos vietnamitas. Tras muchos debates internos en el seno de la cúpula militar de EEUU, ya nunca se abandonó el empleo de este tipo de armas.</p>
<p>Posteriormente, los drones militares tuvieron un papel protagonista en la lucha antiterrorista tras el 11S. En ella, quedó patente su utilidad para una permanente vigilancia de vastos territorios, el seguimiento silencioso de objetivos, y su asesinato. Han demostrado tal eficacia, que en los últimos años se ha intensificado su uso no solo en combate de células terroristas, sino contra ejércitos regulares. Y, como muestra, dos ejemplos:</p>
<p>El primero de ellos es un viejo conocido en las noticias internacionales. Se trata de la guerra de Siria. En ella, a comienzos de 2020, cuando Turquía desplegó sus UAV para bombardear las defensas de Al Assad, ocurrió un punto de inflexión en el conflicto en contra de este último. <a href="https://www.forbes.com/sites/sebastienroblin/2020/03/02/idlib-onslaught-turkish-drones-artillery-and-f-16s-just-destroyed-over-100-armored-vehicles-in-syria-and-downed-two-jets/">Las naves otomanas aplastaron a las defensas sirias</a>.</p>
<p>A finales de ese mismo año, en Nagorno Karabaj, una región estratégica del Cáucaso, tuvo lugar la guerra entre Armenia y Azerbaiyan. La república azerí no es reconocida como gran potencia militar. Sin embargo, en los últimos años se ha aprovisionado de varios drones militares de manufactura israelí y, sobre todo, turca. Su impacto sobre las anquilosadas y obsoletas defensas armenias ha sido devastador. </p>
<p>Con una novedosa técnica llamada <em>loitering</em>, <a href="http://www.ieee.es/Galerias/fichero/docs_opinion/2021/DIEEEO21_2021_JOSMAR_DronesCaucaso.pdf">Armenia no tuvo ninguna opción</a>. Esta técnica consiste en el empleo de pequeños UAV en enjambre, que se lanzan como kamikazes contra los objetivos enemigos. Tal y como se aprecia, Turquía está emergiendo como una de las potencias principales en el uso de estas máquinas de guerra. </p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=337&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=337&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=337&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/412910/original/file-20210723-27-b97b84.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Vestel Karayel, UAV desarrollado para las fuerzas armadas de Turquía.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kareyel.jpg">Wikimedia Commons / Bks5669</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/">CC BY-SA</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Nuevos dilemas éticos</h2>
<p>El empleo de los drones plantea numerosas cuestiones éticas y cambia totalmente las reglas de la guerra. Una nación puede atacar a otra desde miles de kilómetros de distancia. Los operadores de estas armas son soldados situados en una base militar en su propio territorio, en el que, en un entorno que <a href="https://jeibros.blogspot.com/2021/05/algoritmos-para-decidir-quien-muere-el.html">imita al de un vídeojuego</a>, decide sobre qué enemigos y objetivos hay que abatir. </p>
<p>Esto viola una de las normas más básicas de la ética de la guerra: si un soldado mata, se da por hecho que él se arriesga a recibir la misma suerte. Pero con estas naves, el conflicto se vuelve asimétrico, y en un bando se juegan cientos de víctimas, y en el otro ningún soldado corre riesgo. Quizás ahora se entienda por qué los líderes políticos son tan amigos de los drones. La justificación de movilización de tropas y de pérdida de vidas humanas de sus ciudadanos carece de valor. No hay víctimas, ni escándalos mediáticos.</p>
<p>Otra regla vulnerada es la capacidad de invadir silenciosamente territorios enemigos. Bajo el halo de <em>misiones de espionaje</em>, los gobiernos no tienen que justificar nada, y el país atacado se entera cuando ya es demasiado tarde. </p>
<p>Pero el desarrollo tecnológico de estas naves no se queda aquí, sino que el objetivo es dotarlas de una autonomía que permita combatir en el aire, o de bombardear automáticamente a los enemigos. Para ello, grandes empresas están diseñando algoritmos de navegación autónoma, de interpretación de imágenes, e incluso simulaciones del efecto de bombardeo en un punto. </p>
<p>¿Qué ocurriría si alguna de esos sicarios automáticos <a href="https://jeibros.blogspot.com/2021/06/faisal-bin-ali-jaber-y-su-lucha-contra.html">se equivocase de objetivo</a> o confundiese a niños con terroristas?</p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/408186/original/file-20210624-15-ilz2ie.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Mural de protesta en Yemen.</span>
</figcaption>
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<p>Quizás alguien piense que eso podría ocurrir una o dos veces. Pero no. <a href="https://www.thebureauinvestigates.com/projects/drone-war">Ya hay más de 2 000 víctimas civiles de drones de EEUU</a>.</p>
<p>Cuando nació la aviación, se decía que ya no existirían guerras, ya que el poderío que demostraban presagiaba que cualquier nación que tuviera aviones en sus filas aplastaría a cualquier enemigo. Hoy en día, vemos normal prohibir las armas nucleares o las minas antipersona. Ahora, campañas como <a href="https://bankillerdrones.org/"><em>Ban Killer Drones</em></a> tratan de prohibir los drones militares.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/162013/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Julián Estévez Sanz no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>El uso de drones ha sido deseado por su aplicación militar desde hace décadas. Hoy,ya empiezan a cambiar las reglas bélicas.Julián Estévez Sanz, Profesor e investigador en Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1651982021-08-16T18:06:43Z2021-08-16T18:06:43ZDrones inteligentes para asegurar que se cumplen las medidas anti-covid-19 en playas y conciertos<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/415649/original/file-20210811-17-1xjvh80.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&rect=1%2C1%2C1076%2C580&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Algoritmos de inteligencia artificial pueden detectar personas en una imagen y comprobar si mantienen la distancia adecuada.</span> <span class="attribution"><span class="license">Author provided</span></span></figcaption></figure><p>Los drones han sido una valiosa herramienta en múltiples situaciones de emergencia como huracanes, terremotos o desastres nucleares. Pueden despegar rápidamente, volar a más baja altura que un avión o un helicóptero convencional, y obtener a un coste menor imágenes de muy alta resolución. </p>
<p>En la lucha contra la pandemia, estos vehículos aéreos son una herramienta ideal para el control del aforo en actos públicos al aire libre y para medir la distancia de seguridad que recomienda la <a href="https://www.who.int/emergencies/diseases/novel-coronavirus-2019/advice-for-public">Organización Mundial de la Salud</a> para lugares abiertos. </p>
<p>Con este objetivo, el grupo de investigación ICARUS de la Universidad Politécnica de Cataluña trabaja en el proyecto <a href="https://cit.upc.edu/es/portfolio-item/drones-para-controlar-aforos/">Drones against covid-19. Propagación by Controlling Capacity in Public Spaces</a>. </p>
<p>Nuestro grupo ha participado en el desarrollo de la tecnología y las aplicaciones de las aeronaves no tripuladas desde 2006. Hemos desarrollado, entre otras tecnologías, técnicas de visión por ordenador para que los drones tengan una navegación más segura. Nuestro objetivo es integrar a bordo múltiples herramientas de reconocimiento de imágenes. Actualmente nos enfocamos en algoritmos de inteligencia artificial capaces de detectar objetos directamente durante el vuelo.</p>
<h2>Vigilantes voladores inteligentes</h2>
<p>La base del proyecto es utilizar drones equipados con cámaras y un <em>software</em> que se ejecuta sobre el visor de vuelo del piloto (una tableta con sistema operativo Android). El objetivo es proporcionar a los agentes de la ley (y a la población) la información sobre el aforo que hay en actos multitudinarios en lugares abiertos: playas, conciertos al aire libre, rutas ciclistas, manifestaciones, entre otros. Así, se podrán prevenir contagios por covid-19.</p>
<p>Para que la información recogida sea útil, es importante que se obtenga en tiempo real, de forma que permita actuar a los agentes en sus tareas de vigilancia y control, y salvaguardar así la salud del público participante. Por ese motivo, estamos optimizando los algoritmos de visión por ordenador y procesamiento de imágenes para su rápida ejecución en el dispositivo del piloto.</p>
<p>La operativa consiste en que un agente de la policía local o del servicio de seguridad del evento vuele un dron a más de 50 metros de altura para obtener las imágenes de agrupaciones de personas. Estas imágenes, visibles desde el mando del piloto, serán procesadas con el <em>software</em>, permitiendo informar rápidamente sobre cuántas personas hay en los diferentes escenarios. </p>
<p>En menos de 5 minutos, se puede tener toda la información necesaria para tomar medidas en caso necesario. Las imágenes aéreas obtenidas y procesadas pueden ser transferidas al centro de control de forma casi inmediata para hacer partícipes de las decisiones a los altos mandos.</p>
<p>Actualmente estamos trabajando en colaboración con la guardia urbana de Castelldefels, que nos proporciona imágenes aéreas para entrenar los algoritmos y revisar la aplicación. Esperamos que puedan probar todo el sistema, dron incluido, en septiembre.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/415663/original/file-20210811-13-1rwj7v.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Dron que se utiliza para desarrollar el proyecto.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Cristina Barrado/UPC</span>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/">CC BY-NC-SA</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Algoritmos que detectan personas</h2>
<p>Entrenamos modelos de datos basándonos en diferentes algoritmos de aprendizaje de profundidad (<em>deep learning</em>) para identificar qué formas de la imagen corresponden a una persona. Otros modelos anteriores están entrenados con las vistas utilizadas habitualmente por cámaras estáticas ubicadas en la calle o en interiores. En este caso, las imágenes recogidas por el dron tienen vistas verticales que necesitan nuevos entrenamientos.</p>
<p>La interfaz ya está diseñada y es capaz de trabajar con diferentes modelos para detectar individuos, incluso desde alturas en las que se pierde la resolución de la imagen. Además de la detección de personas suficientemente aisladas para ser detectadas individualmente, estamos ampliando las redes neuronales para que reconozcan y clasifiquen los patrones que identifican una agrupación compacta de personas. </p>
<p>Mejoraremos los algoritmos para detectar personas incluso en áreas de la imagen en las que, por la superposición de formas, no se distingue claramente si el objeto corresponde a un conjunto de personas o en los casos en que varias partes del cuerpo humano quedan ocultas. Estos nos permitirá estimar el número de individuos que aparece en una fotografía y la distancia que guardan entre ellas.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=325&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=325&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=325&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=409&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=409&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/415639/original/file-20210811-19-x1zunb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=409&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Imagen tomada por el dron que puede verse desde la aplicación.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Cristina Barrado/UPC</span>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/">CC BY-NC-SA</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Privacidad de los observados</h2>
<p>Para salvaguardar la privacidad y evitar la identificación individual de las personas en una imagen, se programará un desenfoque automático de los rostros captados, de acuerdo con el <a href="https://www.boe.es/doue/2016/119/L00001-00088.pdf">Reglamento General de Protección de Datos</a> sobre la privacidad de las personas.</p>
<p>Los principales retos por resolver son: </p>
<ul>
<li><p>Mejorar la fiabilidad de los algoritmos de clasificación con redes neuronales, que ahora está en el <a href="https://paperswithcode.com/sota/image-classification-on-imagenet">80 %-90 %</a>.</p></li>
<li><p>Optimizar el rendimiento en la ejecución de los algoritmos de aprendizaje profundo para el dispositivo Android en el que se ejecutan usando <em>threads</em> (la versión actual tarda unos 30 segundos).</p></li>
<li><p>Crear una base de datos pública de imágenes aéreas tomadas por drones y etiquetadas, similares a <a href="http://www.image-net.org/">ImageNet</a>, <a href="http://cocodataset.org/#home">MS-COCO</a>, o <a href="http://www.cs.toronto.edu/%7Ekriz/cifar.html">CIFAR-10</a>.</p></li>
</ul><img src="https://counter.theconversation.com/content/165198/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>El proyecto Drones against COVID-19. Propagación by Controlling Capacity in Public Spaces está financiado por la Agencia de Gestión de Ayudas Universitarias (AGAUR) con el código 2020PANDE00141.</span></em></p>Un dron equipado con una cámara y con un programa para contar personas y medir distancias permite controlar el aforo en playas, conciertos y otros eventos multitudinarios.Angelica Reyes-Muñoz, Profesora-investigadora, Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTechCristina Barrado, Profesora titular de universidad de la UPC, Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTechLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1616082021-06-13T20:00:48Z2021-06-13T20:00:48ZLos drones para todo, cada vez más cerca<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/404629/original/file-20210605-13-1s0gh04.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C391%2C5436%2C3195&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Dron operando en una ciudad.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://unsplash.com/photos/BQfRgyktq34">Andrew Coop/Unsplash</a></span></figcaption></figure><p>Si le piden que piense en un dron, seguramente imagine un aparato que sobrevuela un campo mientras una persona lo controla con un mando y una cámara. O quizá piense en un dispositivo peligroso que vuela controlado por un equipo informático. También podría pensar en <a href="https://www.youtube.com/watch?v=44KvHwRHb3A">espectaculares demostraciones de cientos de avioncitos en coreografía por un cielo nocturno</a>. O en helicópteros de juguete para divertirnos en el parque. </p>
<p>Posiblemente estos ejemplos entren dentro de lo que conocemos como drones, aunque no todos sean como vemos en las noticias.</p>
<p>En este artículo explicaremos brevemente qué son los drones, para qué se usan y qué investigaciones se están haciendo en Europa. Entenderemos el futuro más cercano de las aplicaciones con estos aparatos.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Don volando sobre un campo de cultivo" src="https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=306&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=306&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=306&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=385&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=385&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/404390/original/file-20210603-19-ixq9ce.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=385&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Agricultura de precisión.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://pixabay.com/photos/dji-farming-agriculture-uav-4223417/">DJI-Agras/Pixabay</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Sistemas aéreos no tripulados</h2>
<p>Aunque en internet se denominan de múltiples maneras, la forma de llamarlos oficialmente es UAS (<em>Unmanned Aerial Systems</em>). Este nombre representa la aeronave (dron) en sí misma y la estación de control que maneja el piloto. </p>
<p>Por un lado, el mundo de los UAS progresa impulsado por los constantes avances tecnológicos. Por otro lado, se ve frenado por la regulación, que busca garantizar la seguridad ciudadana. </p>
<p>En enero de 2021 empezó la implantación de la <a href="https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy%20Access%20Rules%20for%20Unmanned%20Aircraft%20Systems_0.pdf">nueva normativa europea</a> elaborada por la
<a href="https://www.easa.europa.eu/">Agencia Europea de Seguridad Aérea</a> (AESA) que establece un marco común para operaciones seguras de UAS en los cielos europeos. A partir de enero de 2022 dejarán de tener vigencia las regulaciones nacionales y se aplicará esta norma europea.</p>
<p>Esta normativa clasifica las operaciones de UAS por riesgo. No importa si son vuelos de ocio o comerciales. Según su clasificación, establece unos requisitos con respecto a la formación de los pilotos, zonas vuelo permitidas, peso del dron, etc.</p>
<h2>Aplicaciones de los UAS</h2>
<p>Los drones han abierto la puerta a innumerables aplicaciones que antes eran inconcebibles. Sin embargo, muchas aplicaciones de drones que hoy vemos en noticias y películas están más cerca de ser prototipos y demostraciones hechas por investigadores que servicios reales que se estén utilizando de manera habitual.</p>
<p>Las aplicaciones de UAS en el ámbito civil se basan fundamentalmente en el uso de drones volando en solitario, nada de enjambres. El dron lo controla a distancia un piloto que tiene el aparato a la vista (o incluso sin verlo, usando la videocámara de a bordo y el GPS). </p>
<p>Pese a lo simple que pueda parecer este planteamiento, existen tantas aplicaciones como quiera la imaginación: monitorización de ganado, búsqueda y salvamento, transporte de mercancías, inspección de construcciones, mapeado de zonas inaccesibles, sembrado de campos, fumigación, reparto de medicamentos, seguimiento de tormentas, recogida de información de sensores, etc. </p>
<p>Sin embargo, para llegar a aplicaciones más integradas en las ciudades, y de valor para la sociedad en general, hace falta un paso más: es imprescindible controlar apropiadamente el tráfico aéreo de los UAS.</p>
<p>Los controladores aéreos usan los sistemas ATM (<em>Air Traffic Management</em>) para gestionar la circulación de los aviones comerciales de manera segura. De forma similar, es imprescindible el desarrollo de un UTM (<em>Unmanned Traffic Management</em>) que permita que los drones compartan el espacio aéreo (entre ellos y con el resto de aeronaves). En Europa, este sistema se llama U-Space y se está desarrollando dentro de la iniciativa <a href="https://www.sesarju.eu/">SESAR</a> (<em>Single European Sky ATM Research</em>), que fue creada precisamente para gestionar el tráfico aéreo en Europa.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Controlador aéreo frente a pantallas de ordenador" src="https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/404395/original/file-20210603-27-1q7tis0.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Controlador aéreo.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://pixabay.com/photos/controleur-aerien-virtual-atc-2243223/">erikviktor2005/Pixabay</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Proyecto Labyrinth</h2>
<p>En este contexto de cambio se plantea el proyecto <a href="http://labyrinth2020.eu/">Labyrinth</a>, financiado por la Unión Europea hasta 2023. En él participan <a href="http://labyrinth2020.eu/the-consortium/">diferentes empresas y centros de investigación de toda Europa</a> bajo la coordinación de la Universidad Carlos III de Madrid. </p>
<p>El proyecto está enfocado en el desarrollo de U-Space, buscando desplegar nuevas aplicaciones para enjambres de drones que mejoren el transporte civil por carretera, tren, mar y aire haciéndolo más seguro, eficiente y sostenible.</p>
<p>Labyrinth dará soporte a estos medios de transporte con nuevas tecnologías para autoguiado de enjambres, creando un sistema de planificación de trayectorias capaz de comunicarse con los dispositivos de una zona determinada, procesar sus puntos de origen y destino y calcular las rutas de los drones para evitar colisiones. Este sistema se basará en una infraestructura de comunicaciones 5G. </p>
<p>Concretamente, <a href="http://labyrinth2020.eu/the-project/">las aplicaciones previstas en el proyecto</a> son las siguientes:</p>
<ol>
<li><p><strong>Trasporte en carretera (con la <a href="https://www.dgt.es/">Dirección General de Tráfico</a>)</strong>: para control de velocidad, medida de distancia entre vehículos, identificación de matrículas y seguimiento y soporte en accidentes .</p></li>
<li><p><strong>En aeropuertos (con el <a href="https://www.inta.es/">Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial</a>)</strong>: para control de accesos no autorizados, inspección de pistas o como medida de disuasión contra aves.</p></li>
<li><p><strong>Puertos marítimos (con la <a href="https://www.adspmarligureorientale.it/">Autoritá di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale</a>)</strong>: para inspección y vigilancia de embarcaciones, monitorización de instalaciones portuarias (oficinas, alarmas, incendios, inundaciones, materiales sospechosos), control de tráfico marítimo y soporte en operaciones de dragado del fondo marinos.</p></li>
<li><p><strong>Emergencias en escenarios de concentración de masas como conciertos o eventos deportivos (con el <a href="http://www.munimadrid.es/samur">SAMUR</a>)</strong>: para realizar operaciones de vigilancia preemergencia (identificación de rutas de escape, puntos de asistencia médica o zonas peligrosas, cálculo de capacidad de calles) y asistencia en operaciones médicas (ruta más rápida al incidente, transporte de material especializado o medicinas).</p></li>
</ol>
<p>Este proyecto es una muestra más de la intensa actividad que se está desarrollando alrededor de los UAS, impulsando los cambios normativos necesarios para integrarlos en escenarios y aplicaciones reales en los países de la Unión Europea. Esto redundará en el aumento de la competitividad de muchos sectores gracias a las variadas posibilidades que se nos abrirán cuando estos pequeños aparatos se incorporen a nuestras vidas.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/161608/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Francisco Valera Pintor recibe fondos de la Unión Europea a través del proyecto Labyrinth (H2020-MG-2019-TwoStages-861696). </span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Iván Vidal Fernández recibe fondos de la Unión Europea a través del proyecto Labyrinth (H2020-MG-2019-TwoStages-861696). </span></em></p>Controlar el tráfico de las aeronaves no tripuladas permitirá utilizarlas para mejorar el transporte civil por carretera, tren, mar y aire, haciéndolo más seguro, eficiente y sostenible.Francisco Valera Pintor, Profesor Titular del Departamento de Ingeniería Telemática, Universidad Carlos IIIIván Vidal Fernández, Profesor Visitante del Departamento Ingeniería Telemática, Universidad Carlos IIILicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1561612021-03-10T20:38:48Z2021-03-10T20:38:48ZAsí detectamos y contamos la basura que flota en el mar<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/387550/original/file-20210303-12-13vvol6.png?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C2284%2C1716&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Imagen de residuos marinos utilizados para entrenar MARLIT, una herramienta basada en 'deep learning'. </span> <span class="attribution"><span class="source">Àlex Aguilar / UB</span>, <span class="license">Author provided</span></span></figcaption></figure><p>Los residuos marinos <a href="https://www.unep.org/explore-topics/oceans-seas/what-we-do/working-regional-seas/marine-litter">se definen</a> como cualquier material sólido persistente que ha sido manufacturado o procesado y después, desechado, perdido o abandonado en el medio marino o costero. Están presentes en todos los mares y océanos del mundo y amenazan todo tipo de fauna marina, desde invertebrados, peces y tortugas hasta mamíferos marinos.</p>
<p>Los residuos marinos flotantes de origen antropogénico de mayor tamaño (<a href="http://www.gesamp.org/site/assets/files/2002/rs99e.pdf">macrorresiduos de más de 2,5 cm</a>) son especialmente dañinos. Los organismos marinos pueden enredarse en ellos o ingerirlos. Sobre todo, las grandes especies filtradoras como las ballenas. </p>
<p>Monitorizar la densidad y los patrones de distribución de la basura en el océano mediante metodologías estandardizadas es importante para revertir esta amenaza ambiental.</p>
<h2>Cómo contar los residuos en el mar</h2>
<p>Tradicionalmente, los macroresiduos flotantes se estudiaban por observación directa desde barcos o avionetas. Pero el enorme tamaño de los océanos y la gran cantidad de datos que se deben recopilar durante las campañas hacen que sean extremadamente laboriosas y costosas. </p>
<p>Las técnicas automatizadas de fotografía aérea combinadas con el uso de algoritmos de análisis permiten una mayor eficiencia en el control de la contaminación por basura en el mar.</p>
<p>A pesar de ello, la teledetección de la basura marina flotante está aún en sus inicios. Pocos estudios han desarrollado algoritmos para detectarla automáticamente en imágenes aéreas de la superficie marina. Factores como el oleaje, el viento, las nubes o el brillo dificultan la automatización del proceso.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Basura flotante" src="https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=409&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=409&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=409&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=514&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=514&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/387554/original/file-20210303-23-1upaps7.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=514&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Basura flotante.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Àlex Aguilar / UB</span>, <span class="license">Author provided</span></span>
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<h2><em>Deep learning</em> para monitorizar residuos</h2>
<p>Investigadores del Grupo de Grandes Vertebrados Marinos (<a href="http://www.ub.edu/irbio/">IRBio</a> y BIOST) de la Universidad de Barcelona hemos desarrollado un algoritmo basado en <em>deep learning</em> capaz de detectar y cuantificar los residuos flotantes en el mar con una fiabilidad superior al 80 %.</p>
<p>Nuestro trabajo, recientemente publicado en la revista <a href="https://authors.elsevier.com/a/1cSIJzLNSYIJh"><em>Environmental Pollution</em></a>, es el resultado de analizar mediante técnicas de inteligencia artificial centenares de imágenes aéreas de la costa catalana obtenidas desde drones y avionetas.</p>
<p>Hemos adaptado el algoritmo en una aplicación, <a href="https://www.ub.edu/web/ub/es/menu_eines/noticies/2021/02/003.html">llamada MARLIT</a>. Esta permite analizar las imágenes de una en una, dividirlas en varios segmentos (cuyo número es definido por el usuario), identificar la presencia de macrorresiduos flotantes en cada uno de ellos y estimar su densidad a partir de los metadatos de la fotografía (altura y resolución).</p>
<p>El objetivo de cara al futuro es integrar la herramienta directamente en sensores remotos como drones, cámaras de alta resolución o satélites para automatizar aún más el proceso. La aplicación se basa en técnicas de <em>deep learning</em>, un campo del aprendizaje automático en inteligencia artificial que incluye redes capaces de aprender a partir de datos no estructurados o no etiquetados.</p>
<p>Hemos utilizado más de 3 700 fotografías obtenidas desde drones y avionetas tanto en campañas experimentales hechas con objetos flotantes de forma, color y tamaño conocidos, como en campañas de monitorización a lo largo de la costa catalana. Esta gran cantidad de imágenes de la superficie marina ha permitido desarrollar y testar el algoritmo.</p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=336&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=336&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=336&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=423&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=423&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/386741/original/file-20210226-23-1alk3tm.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=423&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=356&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=356&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=356&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=448&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=448&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/386742/original/file-20210226-21-1mddfvc.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=448&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<a href="https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/386743/original/file-20210226-21-js8qzx.JPG?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Imágenes de las campañas fotográficas llevadas a cabo mediante avionetas y drones en Barcelona, Blanes, el delta del Ebro y el cabo de Creus.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Morgana Vighi / UB; Bertrand Bouchard; Àlex Aguilar / UB</span>, <span class="license">Author provided</span></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>MARLIT contra los residuos marinos</h2>
<p>A nivel europeo, la <a href="https://ec.europa.eu/environment/marine/eu-coast-and-marine-policy/marine-strategy-framework-directive/index_en.htm">Directiva Marco sobre la Estrategia Marina</a> recomienda y requiere la monitorización de los macrorresiduos flotantes para cumplir con la evaluación continua del estado del medio marino. </p>
<p>La automatización de los procesos de monitorización y el uso de aplicaciones como MARLIT permitirían agilizar los procedimientos de control de este tipo de contaminación de los océanos, facilitando el cumplimiento de la directiva por parte de los estados miembros.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=445&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=445&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=445&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=560&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=560&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/386744/original/file-20210226-23-18q0hyp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=560&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Ejemplo de análisis de una imagen aérea obtenida mediante un dron a través de MARLIT para detectar y cuantificar la basura marina flotante en imágenes aéreas.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Antonio Monleón Getino/ Pere López-Brosa / UB</span>, <span class="license">Author provided</span></span>
</figcaption>
</figure>
<p>Nuestros hallazgos ponen de manifiesto la importancia de los sensores de teledetección para examinar la superficie marina y avanzar en la evaluación de la presencia, densidad y distribución de los macrorresiduos flotantes en los océanos de todo el mundo. </p>
<p>La fotografía aérea ya se está utilizando a gran escala, incluyendo el estudio de la gran isla de plásticos del Pacífico (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Great_Pacific_garbage_patch"><em>Great Pacific Garbage Patch</em></a>, en inglés). Sin embargo, no se emplea todavía ningún algoritmo estandarizado y eficiente para estimar la abundancia y la densidad de los macrorresiduos marinos flotantes en las imágenes.</p>
<p>Los gestores de áreas marinas protegidas y otras entidades o usuarios individuales podrían usar MARLIT para detectar y cuantificar estos desechos. De esta forma, la aplicación supone un avance en la lucha contra la contaminación marina.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/156161/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Odei Garcia-Garin recibió fondos del proyecto MEDSEALITTER (1 MED15_3.2_M12_334; European Union - European Regional Development Fund- Interreg MED). </span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Luis Cardona Pascual recibe fondos de la Unión Europea (Interreg).</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Morgana Vighi recibió fondos del proyecto MEDSEALITTER (1 MED15_3.2_M12_334; European Union - European Regional Development Fund- Interreg MED).</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Antonio Monleon Getino, Assumpció Borrell, Pere López Brosa, Ricardo Stalin Borja Robalino y Álex Aguilar no reciben salarios, ni ejercen labores de consultoría, ni poseen acciones, ni reciben financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y han declarado carecer de vínculos relevantes más allá del puesto académico citado.</span></em></p>La aplicación MARLIT, que identifica y contabiliza automáticamente los residuos en la superficie del océano a partir de imágenes, facilita la lucha contra la contaminación marina.Odei Garcia-Garin, Estudiante de doctorado en Biodiversidad, Universitat de BarcelonaÁlex Aguilar, Profesor de Biología Animal, Universitat de BarcelonaAntonio Monleon Getino, Profesor e investigador especializado en análisis de datos, estadística y computación, Universitat de BarcelonaAssumpció Borrell, Professora de Ciències Ambientals, Universitat de BarcelonaLuis Cardona Pascual, Profesor e investigador en el Grupo de Grandes Vertebrados Marinos, Universitat de BarcelonaMorgana Vighi, Investigadora en biodiversidad marina, Universitat de BarcelonaPere López Brosa, Doctorando en ecologia y ciencias ambientales, Universitat de BarcelonaRicardo Stalin Borja Robalino, Researcher, Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTechLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1553482021-02-22T20:12:40Z2021-02-22T20:12:40ZLos drones llegan a Marte<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/385605/original/file-20210222-19-1hp4s6j.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C198%2C1592%2C1058&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Ilustración del helicóptero marciano _Ingenuity_ con el róver _Perseverance_ de fondo.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://mars.nasa.gov/technology/helicopter/">NASA</a></span></figcaption></figure><p>La semana pasada <a href="https://theconversation.com/perseverance-los-primeros-pasos-en-la-busqueda-de-vida-en-marte-155576">llegó a suelo marciano el <em>rover</em> Perseverance</a> como parte de la misión a Marte 2020, algo espectacular. El jueves 18 de febrero de 2021, a las 21:55 hora penínsular española, amartizó un vehículo de alrededor de 1 000 kilogramos de peso que fue depositado por el <em>sky crane</em> de la Nasa, un componente al que iba unido a través de unos cables, los cuales se soltaron cuando la máquina tocó la superficie.</p>
<p>Esta misión es muy especial para los amantes de los vehículos no tripulados. De la <em>panza</em> del <em>rover</em> Perseverance saldrá un dron, que dentro de 30 soles (como se conoce al día marciano), empezará a funcionar. El Ingenuity, tal y como se denomina a este aparato de 1,8 kilogramos, está pensado para marcar un nuevo hito en la historia de la aviación no tripulada en un planeta o cuerpo celeste más allá del planeta Tierra. </p>
<p>Este helicóptero de la Nasa ha viajado hasta Marte junto con el Perseverance y forma también parte de la misión Mars 2020. Su objetivo es obtener información dirigida a demostrar la viabilidad y el potencial de los vehículos más pesados que el aire en el Planeta Rojo.</p>
<h2>Vuelos cortos y autónomos</h2>
<p>Según la Nasa, el dron operará de forma autónoma en vuelos de unos 90 segundos y pocos metros, ya que no es posible realizar la misión en tiempo real como si tuviéramos una miniestación de control como cuando operamos uno de estos vehículos en la Tierra. Entre el planeta Tierra y Marte hay unos 20 minutos de diferencia y la conexión no es tan fluida. Como afirma el <em>Jet Propulsion Laboratory</em>, los científicos de la agencia espacial norteamericana se encargarán de enviar las instrucciones para que el Ingenuity realice un vuelo autónomo sin necesidad de tener un operador remoto en constante control de la aeronave.</p>
<p>Su fuselaje tiene el tamaño de una pelota de béisbol, y sus palas girarán 10 veces más rápido que un helicóptero en el planeta Tierra. Así, mientras las aspas de un helicóptero terrestre giran alrededor de 500 revoluciones por minuto (rpm), el sistema de hélices del dron marciano mostrará una velocidad entre 2 600 y 3 000 rpm, lo cual es increíble para un helicóptero, pero no tanto para un dron terrestre, cuyo sistema de rotores incluso supera esa velocidad. </p>
<p>El motivo por el cual el sistema de doble aspa del dron marciano gira así es la escasa atmósfera marciana, equivalente a un 1 % de la atmósfera terrestre. Así, el rotor del dron necesita girar más rápido para generar más cantidad de aire debido a que en el Planeta Rojo hay una densidad equivalente en la Tierra a situar al dron a unos 30 000 metros (unos 100 000 pies) de altitud sobre el nivel del mar. </p>
<p>A su vez, el dron volará en diferentes misiones, las cuales irán subiendo en intensidad. Se calcula que el dron ascenderá hasta 5 metros del suelo marciano, sin perjuicio de que posteriormente amplíen quizás el marco de maniobra del vehículo.</p>
<p>El <em>Ingenuity</em> viene equipado con baterías capaces de almacenar energía suficiente como para unas 90 horas, duración equivalente a la batería de tres <em>smartphones</em> (aunque algunos podrán durar más en función <em>standby</em>). También tiene unos paneles solares que le ayudarán a almacenar la energía, la cual debe ser utilizada inteligentemente por el dron. </p>
<p><iframe src="https://mars.nasa.gov/gltf_embed/25043" width="100%" height="450px" frameborder="0"></p>
<p>Debido a las temperaturas tan frías que existen en Marte, el dron necesitará dedicar unos dos tercios de su batería a mantener el <em>hardware</em> que conforma su equipamiento a una temperatura que permita el mantenimiento y el funcionamiento óptimo de sus componentes. Estamos por lo general hablando de alrededor de -90 grados centígrados, con lo cual las precauciones que han debido tener los científicos que han desarrollado ente ingenio han sido máximas. El otro tercio de la energía generada debería estar dedicada al funcionamiento del Ingenuity.</p>
<h2>¿Asentamientos en Marte y la Luna?</h2>
<p>Su misión es la de demostrar que es posible volar en Marte. Aparte, podrá tomar alguna fotografía o imagen derivada de la telemetría que vaya enviando. Pero lo que es seguro es que si el dron demuestra que puede volar en Marte, habrá numerosas misiones no tripuladas al planeta rojo que contarán con drones. </p>
<p>Todo ello hasta el punto de que, cuando la fluidez de las comunicaciones mejore aún más, podremos dirigir un dron en Marte desde la Tierra. Seguro que, de la misma manera que están ya planteando las cuestiones que son necesarias para implantar el <em>Lunar</em> <em>Gateway</em>, es decir, la estación espacial lunar, en breve podríamos tener la primera internet interplanetaria. De hecho, ya se plantean los dominios de internet <em>.mars</em></p>
<p>Los asentamientos en Marte de momento están encima de la mesa, y la iniciativa privada observa dichos proyectos planetarios como fuente de un gran potencial económico. La industria espacial ha servido para proyectar paralelamente el avance de la medicina y también el desarrollo de nuevas tecnologías que hoy forman parte del uso civil.</p>
<p>Hoy por hoy debemos plantearnos qué legislación se debería aplicar, ya que los instrumentos internacionales que tenemos piden un cambio. Así, los llamados principios de teledetecciòn satelital o <em>Remote Sensing of Earth from Outer Space</em> ya no podrían aplicarse precisamente porque el título de la norma de <em>soft-law</em> es claro. por tanto, necesitaríamos unos principios de teledetección marciana.</p>
<p>La carrera espacial se ha acelerado casi como este inicio de año 2021. Tres misiones espaciales están ya mirando suelo marciano en febrero, bien desde el espacio (la misión de los Emiratos Árabes Unidos “Hope”), tocando casi tierra marciana (la misión china Tianwen-1) o ya de lleno en ella (Perseverance). Todo ello señala a Marte como un nuevo destino para la humanidad en muy pocos años.</p></iframe></p><img src="https://counter.theconversation.com/content/155348/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Jordi Sandalinas no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>La nueva misión de la Nasa a Marte incluye un dron que hará vuelos cortos de forma autónoma.Jordi Sandalinas, Lecturer Open University of Catalonia, UOC - Universitat Oberta de CatalunyaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1315082020-02-17T21:32:09Z2020-02-17T21:32:09ZLa verdad sobre los drones repartidores: la tecnología no está tan madura como nos vendieron<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/314992/original/file-20200212-61935-1ta1i46.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C4288%2C2848&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/concept-modern-fast-delivery-method-by-1007510206">Shutterstock/donvictorio</a></span></figcaption></figure><p>Llevamos unos seis años de ruido y promesas sobre aparatos voladores que sustituirán a los repartidores y nos entregarán nuestro pedido cómodamente en casa. Los titulares de este período vienen de los sospechosos habituales: Amazon, Google y Walmart.</p>
<p><div data-react-class="Tweet" data-react-props="{"tweetId":"809034847121350657"}"></div></p>
<p>Sin embargo, la realidad se está empeñando en fastidiar las expectativas y en demostrar que no va a ser nada fácil llevar a cabo esta tarea. Veamos por qué:</p>
<p>Ahora mismo el servicio de Amazon Prime Air, uno de los referentes, se basa en las <a href="https://www.amazon.com/Amazon-Prime-Air/b?ie=UTF8&node=8037720011">siguientes condiciones y características</a>:</p>
<ul>
<li><p>30 minutos de tiempo por reparto.</p></li>
<li><p>Drones con autonomía de unos 24 kilómetros.</p></li>
<li><p>El 86 % de los paquetes pesan menos de 2,3 kilogramos.</p></li>
<li><p>Pueden instalar centros de distribución para que un gran porcentaje de norteamericanos viva a 8 kilómetros de un centro de distribución. </p></li>
</ul>
<p>Según esas premisas, la firma de inversión <a href="https://ark-invest.com/research/amazon-drone-delivery">ARK Invest publicó</a> en 2015 uno de los estudios más famosos sobre la viabilidad económica de este negocio. Aseguraba que cada reparto costaría 88 céntimos, por lo que si Amazon ofreciera su servicio de reparto por un euro recuperaría el dinero de la infraestructura y el vehículo aéreo no tripulado. Al mismo tiempo ofrecería alternativas de transporte más baratas que la competencia.</p>
<p>El estudio también indicaba que se necesitarían 6 000 operadores, que controlarían entre 30 000 y 40 000 de estos aparatos para –principalmente– tareas de aterrizaje.</p>
<p>Los datos del <a href="https://www.businessinsider.com/cost-savings-from-amazon-drone-deliveries-2016-6?IR=T">Deutsche Bank de 2016 son parecidos</a>. Para ilustrar la viabilidad, arrojó estos datos del coste de transporte de una caja de zapatos:</p>
<ul>
<li><p>Servicios terrestres, como UPS o FedEx: entre 6 y 6,5 dólares.</p></li>
<li><p>Transportistas de gama media, como OnTrac: Entre 4 y 5 dólares.</p></li>
<li><p>Servicio Postal de EEUU (USPS) para la última milla: unos 2 dólares.</p></li>
<li><p>Robots y drones: menos de 0,05 dólares por milla durante el reparto.</p></li>
</ul>
<p>Por último, la empresa fabricante de vehículos aéreos no tripulados, Aerotas, <a href="https://www.marketwatch.com/story/the-heavy-on-hype-light-on-substance-world-of-drone-delivery-2016-12-01">indicó que el transporte por tonelada de mercancía</a> en el caso de los drones es 10 000 veces superior al de un camión tradicional. </p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/314551/original/file-20200210-109896-1bl4vlb.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">MW FA drone ZH.</span>
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<p>Olvidémonos de los precios y pensemos que existe el dinero infinito. <a href="https://www.urbanairmobilitynews.com/new-city-projects/urban-air-mobility-takes-off-in-75-towns-and-cities-around-the-world/">Hoy en día existen 75 ciudades en el mundo </a> con programas experimentales para probar el transporte de mercancías con estos aparatos. Una de ellas es Zúrich.</p>
<p>En la ciudad suiza, en 2018 se anunció el transporte de bolsas de sangre desde el hospital hasta el campus universitario. Un trayecto de 45 minutos en coche. Los drones, de la empresa Matternet, serían operados por Swiss Post (el Correos suizo). El proyecto comenzaría el 10 de diciembre de 2018 y duraría un año.</p>
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<iframe width="440" height="260" src="https://www.youtube.com/embed/KmnvPtx2gs0?wmode=transparent&start=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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<p>La elección de Zúrich no era una decisión cualquiera, ya que esta ciudad poseía experiencia en el reparto de mercancías aéreas, y cuenta con unos equipos de investigación e industria muy fuertes en este campo. Sin embargo, los resultados del proyecto fueron un tanto decepcionantes.</p>
<p>En enero de 2019, uno de estos robots aéreos <a href="https://www.thelocal.ch/20190128/police-recover-swiss-post-drone-that-crashed-into-lake-zurich">sufrió un primer accidente y cayó al lago</a>. Hubo un problema de <em>hardware</em> en el GPS, abrió el paracaídas y cayó plácidamente. En mayo de ese mismo año, <a href="https://www.swissinfo.ch/eng/medical-transport-drones_swiss-post-drone-crashes-in-zurich---again-/44952482">otro vehículo cayó, el paracaídas falló</a>, e impactó muy cerca de unos niños que estaban jugando.</p>
<p>Debido a estos dos incidentes, los proveedores del servicio <a href="https://post-medien.ch/en/28849/">decidieron finalizar el proyecto</a> el 28 de junio de 2019. <a href="https://www.post.ch/en/about-us/media/press-releases/2020/experts-issue-a-good-report-for-swiss-post-and-matternet-drones-to-take-off-again">No ha sido hasta el 27 de enero de 2020</a> cuando lo han retomado, después de corregir todos los fallos que han considerado oportunos y reforzar la seguridad.</p>
<p>Como se puede ver, a pesar de la experiencia de la <em>startup</em> de drones, y de haber colaborado con grandes industrias como Daimler y UPS, la tecnología real del reparto de mercancías con vehículos aéreos no tripulados no es nada fácil.</p>
<p>Otra noticia reciente de esta actividad fue la concesión en 2019 del regulador aéreo estadounidense, la FAA, a la compañía UPS para que realice transportes de bolsas de sangre con la ayuda drones en una ruta predeterminada. </p>
<p>En este caso, Matternet vuelve a ser el proveedor de robots, y estos <a href="https://www.ups.com/us/en/services/knowledge-center/article.page?kid=art169a5e96709">navegan por GPS y son monitorizados por personal de la <em>startup</em></a>. La principal y sustancial diferencia respecto a Zúrich, es que UPS ya ha conseguido una licencia comercial. Es decir, puede obtener un lucro en esta actividad.</p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/314741/original/file-20200211-146696-1y7e1sd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
<figcaption>
<span class="caption">Drone de Zipline distribuyendo material médico en Ruanda.</span>
</figcaption>
</figure>
<p>Ambos proyectos transportan bolsas de sangre, lo cual da una pista sobre por dónde puede ir este negocio. Transportar algo sobre un núcleo urbano no está exento de riesgos, así que otra alternativa que se está probando es el envío de objetos a zonas de difícil acceso, sin carreteras, y <a href="https://www.huffpost.com/entry/matternet-paola-santana-drones_n_2763088?guccounter=1">zonas catastróficas</a>. Por ejemplo, en Ruanda y Ghana la empresa Zipline también está repartiendo las conocidas bolsas de plasma.</p>
<p>Un representante estadounidense de infraestructuras <a href="https://www.flexport.com/blog/drone-delivery-economics/">dijo la siguiente frase</a>: “Construir una carretera nueva de dos carriles, cuesta entre 2 y 5 millones de dólares por milla. ¿Y hacer una red de drones en Maseru (Lesotho)? Menos de un millón de dólares”.</p>
<p>En resumen, la tecnología aún no está madura. Además, no valdrá para transportar cualquier mercancía, sino aquellas que requieran un tiempo de transporte rápido, o que tengan que ser enviadas a zonas de difícil acceso. Veremos qué nos depara el futuro.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/131508/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Julián Estévez Sanz no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Llevamos años escuchando que estas máquinas sustituirán a los repartidores, pero ese día todavía queda lejosJulián Estévez Sanz, Profesor Ayudante Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1238472019-09-23T19:51:37Z2019-09-23T19:51:37Z¿Son evitables los ataques con drones?<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/293260/original/file-20190919-22437-cd1v4g.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C4500%2C2997&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/unmanned-military-drone-uav-flight-motion-1315503329?src=UDcgvZ9awCShrOLWk8lqaw-1-10">Shutterstock/aapsky</a></span></figcaption></figure><p>La respuesta corta a la pregunta del título es: ahora mismo, no.</p>
<p>Si algún lector quiere seguir leyendo, desarrollaré un poco más la explicación. Al hilo de los ataques sufridos en las instalaciones de <a href="https://www.businessinsider.com/saudi-aramco-oil-attack-hit-world-biggest-reserve-capacity-2019-9?r=US&IR=T">Saudi Aramco</a>, muchas personas se preguntan si el ataque se pudo evitar. O incluso, pensando en el futuro, si se podrá evitar cuando vuelva a pasar. La respuesta es que no será nada fácil. No hay un sistema de contramedidas 100 % fiable.</p>
<p>¿Se acuerdan los lectores de que el año pasado unos drones obligaron a cerrar el aeropuerto de Gatwick? Fíjense en el caos y en la dificultad para tratar estas emergencias, que incluso las autoridades llegaron a pensar que quizás esos drones <a href="https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/gatwick-drones-never-existed-sussex-police-investigation-footage-couple-released-a8697306.html">nunca habían existido</a>. Había tal confusión que, meses más tarde, la policía en uno de sus informes finales recogió <a href="https://www.bbc.com/news/uk-47919680">más de 100 visiones de estos multirrotores</a>.</p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=395&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=395&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=395&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=496&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=496&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/293070/original/file-20190918-187985-gxrv64.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=496&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
<figcaption>
<span class="caption">Unos drones domésticos paralizaron el aeropuerto de Gatwick.</span>
</figcaption>
</figure>
<p>El caso de Gatwick es diferente del de Aramco, ya que no se emplearon los drones para el ataque. Estas máquinas se llevan usando para hacer daño al enemigo desde hace bastante tiempo. Ya en el siglo XIII a.C. <a href="http://en.chinaculture.org/2014-12/30/content_589624.htm">la dinastia china Song usaba cometas para sobrevolar por encima de sus enemigos</a>, a las que entonces prendía fuego. Ese episodio representa el primer vestigio de la <em>guerra con drones</em>.</p>
<p>Si viajamos a tiempos más recientes, en 2003 la OTAN lanzó un programa que duraría 10 años para el estudio de contramedidas contra esta tecnología. Este informe no ha sido abierto al público. En 2008, el <em>think tank</em> RAND Corporation publicó un informe sobre la amenaza que los robots voladores suponían para la seguridad de Estados Unidos. El ISIS usó con gran éxito estos aparatos en sus ataques. Una de las maniobras más sonadas fue la de enero de 2018, <a href="https://www.cnbc.com/2018/01/11/swarm-of-armed-diy-drones-attacks-russian-military-base-in-syria.html">cuando este grupo terrorista coordinó una docena de estos ingenios</a> contra dos instalaciones militares en Rusia.</p>
<p>Además, a los responsables de seguridad les pone los pelos como escarpias la aparente naturalidad con la que los vehículos aéreos no tripulados se acercan a objetivos muy sensibles. Como Pedro por su casa, que dirían. En 2013, por ejemplo, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=WcFiMCMbUHo">el Partido Pirata alemán voló un drone muy cerca de Angela Merkel</a>, sin ningún peligro, pero dejando muchas dudas sobre la preparación de la seguridad ante estas eventualidades. Incluso en 2015, <a href="https://eu.usatoday.com/story/news/2015/01/26/drone-crash-secret-service-faa/22352857/">un hombre estrelló su <em>juguete</em> en los terrenos de la Casa Blanca</a>.</p>
<h2>Medidas de defensa</h2>
<p>Conviene aclarar que las medidas antiaéreas tradicionales no sirven de nada contra estos aparatos. En 2016, un sencillo drone que sobrevoló el cielo de Israel procedente de Siria no sucumbió ante el ataque de dos misiles Patriot ni de un misil aire-aire lanzado desde un avión israelí. Las medidas antidrones son más sutiles.</p>
<p>Actualmente, los sistemas para combatir a los vehículos aéreos no tripulados los podemos clasificar en los siguientes tipos:</p>
<h2>Detección</h2>
<p>Los drones son tan pequeños que no son fáciles de detectar con un radar. Se emplean otras tecnologías como sensores de radiofrecuencia, acústicos y ópticos. Estas medidas tienen la desventaja de que necesitan tener línea directa de visión con la máquina voladora. Para solventarlo, existen sensores acústicos, que se valen de grandes librerías que intentan detectar el sonido característico de estos aparatos. Pero la incorporación al mercado de estos drones es muy rápida, y la librería no siempre es fácil de mantener actualizada. Todas estas imprecisiones llevan a que haya un gran número de falsos positivos, lo cual no es nada deseable.</p>
<h2>Interceptación</h2>
<p>Estas medidas consisten en interrumpir las comunicaciones del drone. Ya sea con el operador que lo maneje, con una estación o con un satélite. Esto tampoco es 100 % efectivo, ya que muchos están programados para navegar de manera autónoma.</p>
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<iframe width="440" height="260" src="https://www.youtube.com/embed/bnq4c9X-ZNI?wmode=transparent&start=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
</figure>
<p>Por otro lado, también se contempla la idea de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_yhyr9Nhryw">lanzar redes</a> para atascar los rotores del drone. Hay espectaculares vídeos comerciales sobre estas iniciativas de derribo de UAVs con <a href="https://www.youtube.com/watch?v=bnq4c9X-ZNI">unas armas bastante aparatosas</a> que normalmente requieren un espacio aéreo totalmente despejado. </p>
<figure>
<iframe width="440" height="260" src="https://www.youtube.com/embed/3ZHSOa6EgME?wmode=transparent&start=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<figcaption><span class="caption">Vídeo promocional de SkyWall 100, una bazuca anti drones.</span></figcaption>
</figure>
<p>En esta línea encontramos también el famoso caso de las águilas usadas por la policía holandesa, <a href="https://www.xataka.com/drones/recuerdan-las-aguilas-caza-drones-pues-la-policia-holandesa-ha-decidido-retirarlas-porque-no-obedecen">aunque esta idea se rechazó finalmente</a>.</p>
<p>Algunos fabricantes de drones tienen la opción de configurar en qué área geográfica pueden operar sus productos, <a href="https://techcrunch.com/2017/04/26/dji-adds-much-of-iraq-and-syria-to-its-list-of-no-fly-zones-for-its-drones/">tal y como lo demostró la empresa DJI en el conflicto de Siria</a>. Esta medida parece fácilmente salvable por unos terroristas.</p>
<p>Aunque el mayor problema de atacar un drone que transporta una bomba es: ¿qué hacer cuando caiga? Por lo tanto, vuelve a quedar claro que no existen medidas 100 % efectivas de interceptación.</p>
<h2>Conclusión</h2>
<p>El número y el mercado de contramedidas <a href="https://dronecenter.bard.edu/counter-drone-systems/">se ha multiplicado</a> en los últimos años y la amenaza hace tiempo que está detectada. Muchas medidas que he presentado aquí <a href="https://www.airport-technology.com/features/countering-drones-at-airports/">no se pueden usar directamente en un aeropuerto</a>, ya que podría interferir en la comunicación con los aviones, así que un caso como el de Gatwick podría repetirse.</p>
<p>Sin embargo, tanto <em>pero</em> no significa que evitar este tipo de ataques <a href="https://www.airport-technology.com/features/countering-drones-at-airports/">sea imposible</a>. Aunque no sean tan mediáticos, ya existen casos de interceptación de drones, <a href="https://news.sky.com/story/heathrow-drone-protesters-blocked-by-signal-jamming-as-two-arrested-11808171">como en el aeropuerto de Londres hace unos pocos días</a>. El interés de las fuerzas de seguridad y los ejércitos en este ámbito va en aumento.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/123847/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Julián Estévez Sanz no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Los ataques sufridos por las instalaciones de Aramco en Arabia Saudí no tienen fácil solución, aunque el mercado de contramedidas es cada vez mayor.Julián Estévez Sanz, Profesor Ayudante Robótica e Inteligencia Artificial, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1146662019-04-11T20:22:02Z2019-04-11T20:22:02ZDetengamos a los robots asesinos antes de que existan<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/268622/original/file-20190410-2912-cyumt6.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C3840%2C2160&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-illustration/invasion-military-robots-dramatic-apocalypse-super-757548967?src=iLVyizyzONko-Y9L7xb4Sg-1-0">Pavel Chagochkin/Shutterstock</a></span></figcaption></figure><p>Muchas tecnologías emergentes presentan desafíos éticos, legales, sociales y políticos. Nos referimos a los recientes avances en inteligencia artificial (IA), investigación genómica, nanotecnología, robótica, ciencias de la computación y neurociencia aplicada.</p>
<p>Juntas, estas tecnologías pueden manipular los átomos de la materia física, la información digital y biológica (ADN) y las células nerviosas. Esta convergencia “nano-info-bio” y su aplicación en un contexto militar puede transformar la forma en la que los seres humanos entran en guerra.</p>
<p>Una de las mayores preocupaciones éticas es el uso dual de la investigación científica con propósitos militares. Muchos científicos se sienten culpables por haber recibido financiación del ejército para llevar a cabo sus experimentos. Muchos otros rehusaron colaborar:</p>
<ul>
<li><p><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/John_Napier">John Napier</a> (1550-1617), matemático escocés y fundador de la teoría de los logaritmos, bosquejó el diseño de una nueva forma de artillería que luego ocultó. </p></li>
<li><p><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Norbert_Wiener">Norbert Wiener </a>(1894-1964), padre de la cibernética que trabajó durante la Segunda Guerra Mundial en el control y guía de misiles, renegó de su participación. Prometió no volver a publicar nada más sobre el tema.</p></li>
<li><p>En la actualidad, Google se retiró de una puja por un contrato multimillonario con el Departamento de Defensa de los EE UU para crear computación en la nube. </p></li>
</ul>
<p>Sin embargo, el potencial beneficio de desarrollar tecnologías con usos civiles y comerciales, pero también militares, no escapa a la atención de científicos y empresas. Principalmente porque en un entorno de escasos recursos financieros no se puede cerrar la puerta a los fondos militares. La alternativa es dejar la carrera investigadora.</p>
<h2>Máquinas que ayuden a jueces y médicos</h2>
<p>La IA tiene como objetivo crear máquinas inteligentes, pero también entender mejor la inteligencia biológica. Los investigadores no tardaron mucho en darse cuenta de que, en lugar de crear computadoras a las que entrenar con grandes cantidades de información, era mejor darles la capacidad de aprender sin un programa explícito.</p>
<p>Así nacieron el “aprendizaje automático” (<em>machine learning</em>) y una técnica dentro de este subcampo llamada “aprendizaje profundo” (<em>deep learning</em>), en la que se desarrollan “redes neuronales”. En otras palabras, nodos computacionales interconectados entre sí que imitan la capacidad del cerebro humano de percibir, procesar y trasmitir información.</p>
<p>El aprendizaje automático ha mejorado gracias a la gran cantidad de información (<em>big data</em>) de la que disponemos en la actualidad, gracias sobre todo a internet.</p>
<p>La IA puede ofrecer diagnósticos fiables en medicina sobre la base de los síntomas de los pacientes y tomar decisiones en consecuencia, detectar anomalías en imágenes con mayor fiabilidad que radiólogos o promover una medicina de precisión.</p>
<p>En el derecho, la IA puede procesar miles de sentencias en cuestión de milisegundos y encontrar patrones específicos gracias a sofisticados algoritmos de procesamiento del lenguaje natural (escrito) mucho mejor que abogados o jueces humanos. </p>
<p>La IA aplicada al transporte y la movilidad nos ofrece los vehículos autónomos o coches sin conductor que mejoran la seguridad y el confort de los usuarios reduciendo la siniestralidad.</p>
<h2>Un futuro distópico</h2>
<p>El progreso reciente en IA, aprendizaje automático y visión computacional también tiene, si no somos precavidos, consecuencias negativas.</p>
<ul>
<li><p>Robots kamikazes. </p></li>
<li><p>Flotas de vehículos autónomos con el objetivo intencional de colisionar. </p></li>
<li><p>Drones comerciales convertidos en misiles. </p></li>
<li><p>Vídeos e imágenes fabricados para apoyar bulos. </p></li>
</ul>
<p>Estos y otros muchos escenarios distópicos son ya posibles: ciudadanos, organizaciones y estados deben hacer frente a los peligros del mal uso de la IA.</p>
<h2>Regulación de las armas autónomas letales</h2>
<p>Cada uno de estos campos de aplicación tiene sus preocupaciones éticas, legales y sociales, pero ninguna tan trascendental como su implementación en el campo de batalla, donde se puede arrebatar la vida de un ser humano.</p>
<p>¿Qué implica dar a las máquinas la autoridad para decidir sobre la vida y la muerte? La implementación de la IA para el desarrollo de armas autónomas letales promete reducir daños colaterales y bajas civiles. Al mismo tiempo, se envía al campo de batalla a computadoras en vez de soldados.</p>
<p>Pero, como decíamos más arriba, esto es un arma de doble filo.</p>
<p>A principios del 2018 el Secretario General de Naciones Unidas, Antonio Guterres, llamó la atención sobre los peligros del uso de la IA en contextos militares:</p>
<blockquote>
<p>“La militarización de la inteligencia artificial es una preocupación creciente. La perspectiva de armas que puedan seleccionar y atacar a un objetivo por sí solas aumenta las alarmas… La perspectiva de máquinas con la discreción y el poder de quitar vidas humanas es moralmente repugnante”.</p>
</blockquote>
<p>Antes de hablar de la regulación de las armas autónomas letales es preciso describir la militarización de la IA. Para valorar esta tecnología debemos saber qué es lo que puede hacer.</p>
<p>En 2013 los académicos <a href="https://www.icrac.net/members/jurgen-altmann/">Altmann</a>, <a href="http://peterasaro.org/">Asaro</a>, <a href="http://noelsharkey.com/">Sharkey</a> y <a href="http://profiles.arts.monash.edu.au/robert-sparrow/">Sparrow</a> fundaron el <a href="https://www.icrac.net/">Comité Internacional para el Control de Armas Robóticas</a> (ICRAC, por sus siglas en inglés). Su misión se resume así:</p>
<blockquote>
<p>“Dado el rápido avance en el desarrollo de robots militares y los peligros que entrañan para la paz y seguridad internacional y los civiles en la guerra, hacemos un llamamiento a la comunidad internacional para comenzar un debate sobre un régimen de control de armas para reducir la amenaza de estos sistemas”.</p>
</blockquote>
<p>Propusieron una serie de temas para definir el debate. Por ejemplo, la prohibición y uso de estos sistemas, porque las máquinas no deben tomar la decisión de matar a la gente, incluso en el espacio exterior. </p>
<p>También en 2013 se lanzó una campaña <a href="https://www.stopkillerrobots.org/?lang=es">para “detener a los robots asesinos”</a> y se debatió en el Consejo de Derechos Humanos la prohibición de robots militares.</p>
<figure class="align-center ">
<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/268620/original/file-20190410-2901-1jqfwdd.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Dron militar.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/military-drone-silhouette-on-sunset-background-690489076?src=2vYk_fH_NMtY6Mgf4LABPg-1-0">sibsky2016/Shutterstock</a></span>
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<h2>Aclarando términos</h2>
<p>Un robot militar no es lo mismo que un drone, ni un drone es lo mismo que un sistema de armas autónomas letales.</p>
<p>Un <em>robot militar</em> es un robot que puede ser usado como arma en un contexto militar. Un robot es un “mecanismo actuable y programable que se mueve por el entorno para realizar tareas intencionales” (ISO-8373, 2012). Por tanto, un robot militar es un arma semiautónoma que puede seleccionar y atacar objetivos sin supervisión, pero está bajo el control último de un operador humano. En otras palabras, es una máquina de guerra artificialmente inteligente.</p>
<p>Un <em>drone</em> es un “vehículo remotamente pilotado no-tripulado”. Son usados de manera frecuente para no poner en riesgo la vida de los pilotos. Portan cámaras de visión muy sofisticadas que permiten ver la mayor parte del espacio aéreo y terrestre por donde pasan. Dos modelos populares usados por las fuerzas armadas de los EE UU son el <em>Predator</em> y el <em>Reaper</em>. En dicho país una de cada tres aeronaves es un drone.</p>
<p>Israel, China, Corea del Sur, Rusia y Reino Unido también cuentan con drones en su fuerza aérea.</p>
<p>A diferencia de un drone o un robot militar, un <em>sistema de armas autónomas letales</em> está compuesto por máquinas de guerra artificialmente inteligentes que pueden tomar decisiones tácticas militares sin intervención humana. Estos todavía no existen.</p>
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<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=401&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=401&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=401&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/268621/original/file-20190410-2905-unyqrz.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Robot militar.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/vladivostok-russia-july-25-2016-exhibition-610303184?src=iLVyizyzONko-Y9L7xb4Sg-1-8">Goga Shutter/Shutterstock</a></span>
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<h2>Prohibición preventiva</h2>
<p>Los sistemas de armas autónomas letales son la continuación lógica de los robots y los drones: máquinas autónomas por completo. La mera posibilidad de desarrollar algo así transformaría las guerras.</p>
<p>Por eso, mucho antes de que existan, la campaña “<a href="https://www.stopkillerrobots.org/?lang=es">para detener a los robots asesinos”</a> insta a su prohibición preventiva. </p>
<p>La iniciativa cuenta con el apoyo del Secretario General de Naciones Unidas, 21 premios Nobel, 86 ONG, 26 países, 25.000 expertos en IA y el Parlamento Europeo.</p>
<p>España no apoya abiertamente un tratado que regule el armamento autónomo. Eso, a pesar de que la profesora de Derecho de Roser Martínez y el investigador Joaquín Rodríguez, ambos de la Universidad Autónoma de Barcelona, participaron en un congreso sobre el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_sobre_Ciertas_Armas_Convencionales">Convenio sobre Ciertas Armas Convencionales</a> (CCAC) celebrado en Ginebra en agosto del año pasado. En él, dejaron claro que una máquina no tiene en consideración el respeto por la dignidad humana.</p>
<p>La buena noticia es que, tras cinco años de reuniones del CCAC, se obtuvo un consenso general: es necesario mantener un control humano sobre los sistemas de armas autónomas letales, en particular en la selección de los objetivos.</p>
<p>En nuestra opinión, los responsables políticos deben trabajar con los expertos para regular el armamento autónomo. El uso de estos sistemas de armas autónomas letales debe ser prohibido.</p>
<p>Que máquinas artificiales puedan tener la última decisión sobre la vida y muerte de personas supone una grave amenaza para nuestro futuro. Los asuntos humanos no se limitan a los cómos, sino a los porqués. Tenemos la capacidad de resolver problemas diversos con la aplicación del conocimiento, pero seguiremos reflexionando con las herramientas conceptuales de la filosofía si <em>debemos</em>.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/114666/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Aníbal Monasterio Astobiza recibe fondos del Gobierno Vasco y es miembro fundador y vocal de LI²FE (Laboratorio de Investigación e Intervención Filosófica y Ética) y AEFEX (Spanish Experimental Philosophy Association)</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Daniel López Castro recibe fondos de la UE a través de los proyectos INBOTS CSA network (<a href="http://www.inbots.eu/">www.inbots.eu/</a>) y EXTEND (<a href="http://www.extend-project.eu/">www.extend-project.eu/</a>).</span></em></p>El campo de la IA está cerca de poder desarrollar máquinas de guerra artificialmente inteligentes -armas autónomas letales-. La pregunta es si debemos hacerlo.Aníbal M. Astobiza, Investigador Posdoctoral del Gobierno Vasco, Universidad del País Vasco / Euskal Herriko UnibertsitateaDaniel López Castro, Investigador predoctoral, Instituto de Filosofía, Grupo de Ética Aplicada, Centro de Ciencias Humanas y Sociales (CCHS - CSIC)Licensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1121502019-03-20T21:36:23Z2019-03-20T21:36:23ZEl frontón Beti-Jai, el edificio olvidado donde se probó el primer mando a distancia de la historia<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/264701/original/file-20190319-60959-lomy95.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C1280%2C969&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Inflado del dirigible construido en el frontón Beti Jai.</span> <span class="attribution"><span class="license">Author provided</span></span></figcaption></figure><p>El Ayuntamiento de Madrid <a href="https://frontonbetijaimadrid.org/blog/sentencia-firme-queda-derogado-el-plan-especial-para-el-fronton-beti-jai-de-madrid">ha anulado</a> el concurso de ideas al que habían acudido setenta y cuatro estudios de arquitectura para optar a la rehabilitación del frontón Beti-Jai, inaugurado en 1894. El problema principal radica en la falta de ideas acerca de qué uso darle a esta joya del neomudéjar madrileño.</p>
<p>Como todo frontón, estaba destinado al juego de la pelota (o, más bien, al negocio de las apuestas). Pero no es ese el uso por el que debería ser recordado, ni el que debería <a href="https://www.agenciasinc.es/Reportajes/El-incierto-futuro-del-fronton-madrileno-donde-Torres-Quevedo-probo-su-telekino">condicionar su futuro</a>. Lo más importante es que acogió, entre enero de 1904 y junio de 1906, el Centro de Ensayos de Aeronáutica, creado por el Ministerio de Fomento para que Torres Quevedo ensayara el control remoto de vehículos con su telekino, y desarrollase su sistema de dirigible autorrígido.</p>
<p>En efecto, el 5 de mayo de 1902 Torres Quevedo había solicitado privilegio de invención en Francia por “Perfectionnements aux aerostats dirigeables”. Sin embargo, las dudas sobre la seguridad en los ensayos de los dirigibles existentes en aquellos años animaron al inventor cántabro a concebir un modo de controlar a distancia las pruebas de los aerostatos sin poner en riesgo vidas humanas. Esta invención, un “Systéme dit Télékine pour commander à distance un mouvement mécanique”, fue patentada, también en Francia, el 10 de diciembre de 1902.</p>
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<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=315&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=315&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=315&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=396&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=396&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/264828/original/file-20190320-93051-fekkvt.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=396&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Frontón Beti Jai.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Wikipedia</span>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/">CC BY</a></span>
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<h2>Empiezan las pruebas</h2>
<p>Las primeras pruebas de control remoto de motores con un prototipo del telekino se realizaron en los salones de la Academia de Ciencias de París el 3 de agosto de 1903, con un impresionante éxito destacado por toda la prensa mundial.</p>
<p>La construcción de telekinos efectivos que pudieran teledirigir vehículos terrestres, embarcaciones y dirigibles empezaron en el Beti-Jai en enero de 1904. </p>
<p>Las primeras pruebas, con el telekino instalado en un vehículo terrestre de tres ruedas, tuvieron lugar en marzo de 1905 ante la práctica totalidad de los profesores y alumnos de los últimos cursos de la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid.</p>
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<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=531&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=531&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=531&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=668&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=668&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/264702/original/file-20190319-60995-ob0mj9.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=668&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Torres Quevedo explicando al Rey Alfonso XIII las características del Telekino. Bilbao, septiembre de 1906.</span>
<span class="attribution"><span class="license">Author provided</span></span>
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<p>Las siguientes pruebas se hicieron teledirigiendo una barca en el estanque de la Casa de Campo de Madrid y, sobre todo, en el bote <em>Vizcaya</em> en el Abra de Bilbao, en noviembre de 1905 ante los periodistas convocados, y, en septiembre de 1906, en presencia del Rey Alfonso XIII. Del éxito de las mismas se hicieron eco la prensa diaria, revistas especializadas y la prensa internacional.</p>
<p>Complementariamente, en marzo de 1905 había empezado a colaborar como auxiliar técnico del Centro Alfredo Kindelán. Su primera tarea, antes de empezar la construcción del dirigible, fue levantar unas cerchas sobre la cancha del Beti-Jai para sostener un gran toldo que cubriese la pista y la protegiera tanto de las inclemencias del tiempo como de las miradas de vecinos y posibles espías industriales. Esta cubierta constituye un precedente que debería tenerse en cuenta a la hora de concebir qué modelo de rehabilitación del frontón se pretende.</p>
<p>A continuación, con la ayuda de su hermano Ultano, empezó la construcción efectiva de los “segmentos geodésicos”. Unidos, constituirían cada uno de los tres lóbulos de la envuelta del globo, en tejido cauchutado, que alcanzaría los 39 metros de largo por 6 metros de diámetro de viga maestra, con una capacidad total de 640 metros cúbicos. Al mismo tiempo, diseñó y fabricó la viga funicular de sección triangular que debía constituir el núcleo interior del dirigible autorrígido, para garantizar la estabilidad de forma una vez que se instalaran las barquillas y motores.</p>
<h2>Un éxito en tiempos de guerra</h2>
<p>El dirigible, inflado en Madrid en 1906 y ensayado en Guadalajara entre 1907 y 1908, triunfaría en los años de la I Guerra Mundial, donde más de cien unidades del sistema operaron en las Armadas de Francia, Reino Unido, Rusia, EE UU y Japón. Y lo más reseñable es que las innovaciones aeronáuticas desarrolladas en el Beti-Jai por Torres Quevedo, transcurridos más de cien años, siguen estando presentes en la práctica totalidad de los dirigibles que se construyen hoy en día, bien entrado el siglo XXI.</p>
<p>Por otro lado, en 2007 el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, una asociación mundial con sede en los EE.UU., concedió al telekino el reconocimiento como “hito” de la ingeniería y la computación por “los primeros desarrollos de control remoto”. Destacaron que, con su invento, “Torres Quevedo estableció los principios operacionales del moderno sistema de control remoto sin cables”.</p>
<p>Pero el telekino construido y ensayado en el Beti-Jai no es solo el primer mando a distancia de la historia. Tampoco supone simplemente el origen del concepto de vehículo aéreo no tripulado o dron.</p>
<p>Como destacó magistralmente José Echegaray en <em>El Heraldo de Madrid</em> tras las pruebas de marzo de 1905 realizadas en el frontón, el telekino fue el origen de <a href="https://theconversation.com/leonardo-torres-quevedo-el-espanol-precursor-de-la-inteligencia-artificial-109408">toda la automática</a>, de la nueva concepción de inteligencia artificial de Torres Quevedo. </p>
<p>Para Echegaray, “nadie mueve” el telekino. “Se mueve automáticamente”, es un autómata de “cierta inteligencia, no consciente, pero sí disciplinada”. Lo define como “un aparato material, sin inteligencia, interpretando, como si fuera inteligente, las instrucciones que se le comunican”. </p>
<p>Sí, ese telekino construido y ensayado en el frontón Beti-Jai de Madrid.</p>
<p>A la luz de todo lo expuesto, ¿cabe alguna duda acerca de que, si el Ayuntamiento de Madrid necesita un concepto para determinar el uso que se le dé al Beti-Jai reformado, la obra de Torres Quevedo, mucho más que el juego de pelota, debería ser la referencia básica?</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/112150/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Las personas firmantes no son asalariadas, ni consultoras, ni poseen acciones, ni reciben financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y han declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado anteriormente.</span></em></p>Esta construcción se utilizó para practicar el juego de la pelota, pero fue el inventor Torres Quevedo el que le dio su uso más relevante.Francisco A. González Redondo, Profesor Titular de Historia de la Ciencia, Universidad Complutense de MadridMontserrat Cubría Piris, Doctoranda en Patrimonio Industrial, Universidad de CantabriaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1122652019-02-24T21:33:51Z2019-02-24T21:33:51ZDrones, un grano de arena para salvar a los elefantes<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/260213/original/file-20190221-195892-1ejovzp.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=7%2C7%2C4785%2C3183&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Según los últimos datos, probablemente queden menos de 400.000 elefantes de la sabana en estado salvaje en toda África.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/beautiful-images-african-elephants-africa-523936120"> Tobkatrina / Shutterstock</a></span></figcaption></figure><p>La tecnología ha marcado una diferencia enorme en áreas tan diversas como la <a href="https://www.ted.com/talks/daniel_kraft_medicine_s_future?language=en">medicina</a>, la <a href="https://www.ted.com/talks/anant_agarwal_why_massively_open_online_courses_still_matter">educación</a> y prácticamente cualquier otra disciplina existente.</p>
<p>Pero ¿es la tecnología el arma definitiva para erradicar la caza furtiva y salvar a múltiples especies de la extinción? No es un remedio milagroso, pero tiene un potencial innegable. Por esta razón, Vulcan –una empresa fundada por el difunto Paul Allen, cofundador de Microsoft– ha creado una plataforma tecnológica llamada <a href="https://earthranger.com/">EarthRanger</a> para monitorizar espacios naturales protegidos mediante la extracción de grandes cantidades de datos de cámaras, collares de animales y sensores en vehículos. Otras plataformas como <a href="http://smartconservationtools.org/">SMART</a> –una herramienta de seguimiento y notificación– también han comenzado a ganar popularidad y empiezan a operar de un modo parecido a EarthRanger.</p>
<p>A Vulcan se le conoce en el mundo de la conservación por patrocinar el <a href="http://www.greatelephantcensus.com/final-report/">Gran Censo de Elefantes</a>. Este censo reveló que probablemente queden menos de 400 000 elefantes de sabana viviendo en libertad en África. También mostró una disminución de un 8% anual entre 2007 y 2014, en su mayoría debido a la caza furtiva, ya fuese destinada al comercio ilegal de marfil o al comercio ilegal de carne de animales salvajes.</p>
<p>Un censo es útil porque proporciona una imagen instantánea de lo urgente que puede ser un problema. Los elefantes son una <a href="https://www.researchgate.net/publication/275657970_Collapse_of_the_world%27s_largest_herbivores">especie clave</a>, ingenieros medioambientales que tienen un papel irremplazable en el mantenimiento de la integridad ecológica, además de ser <a href="https://aeon.co/essays/if-elephants-arent-persons-yet-could-they-be-one-day">increíblemente inteligentes</a>. Perderlos no es una opción. Pero se necesita algo más que fotografías ocasionales para contribuir a los esfuerzos de conservación.</p>
<p>Sea como fuere, las nuevas tecnologías, más allá de la elaboración de censos, <a href="https://www.tusk.org/news/can-we-save-wildlife-with-technology/">no son más que una herramienta</a>. Su eficacia depende en última instancia del valor que tengan para el usuario final. También es fundamental contar con una visión global sólida y la participación de los usuarios sobre el terreno. A día de hoy, la recolección de datos y su análisis varían de un lugar a otro. Sin protocolos de actuación, toda la información del mundo concienzudamente recabada sirve para más bien poco.</p>
<h2>Drones: ¿un remedio milagroso?</h2>
<p>Los drones proporcionan información en tiempo real del número de animales y de sus movimientos, mejorando los sistemas de control tradicionales. Esto es lo que hace que plataformas como SMART y EarthRanger destaquen. La densidad arbórea no interrumpe la actividad de los drones. Además, no necesitan las mismas comodidades que un humano: no hay que alimentarlos como a los técnicos sobre el terreno durante los reconocimientos aéreos y no se cansan, al contrario que los pilotos.</p>
<p>Por si fuera poco, pueden detectar cepos y, en combinación con sensores remotos y cámaras ocultas, identificar comportamientos potencialmente relacionados con la caza furtiva. Dado que pueden volar con frecuencia, proporcionan información útil para los guardas forestales, que pueden planificar sus patrullas de forma más eficaz. Esto supone que los recursos contra la caza furtiva se utilizan de una manera más eficiente. Lo que también significa que los expertos alejados de las operaciones cotidianas pueden analizar los datos en busca de patrones interesantes.</p>
<p>Todo esto suena muy bien. Pero en un <a href="https://saiia.org.za/wp-content/uploads/2015/08/saia_sop_219_harvey_20150806.pdf">artículo del 2015</a>, Ross Harvey aplicó un modelo básico de teoría de juegos, <a href="https://plato.stanford.edu/entries/game-theory/">un juego de «cruce de ríos»</a>, al problema de la conservación de los elefantes. El documento mostraba que la reducción de la demanda de marfil requiere una mayor asignación de capital para que las iniciativas contra la caza furtiva tengan éxito. Un análisis realizado por el <a href="http://documents.worldbank.org/curated/en/695451479221164739/pdf/110267-WP-Illegal-Wildlife-Trade-OUO-9.pdf">Banco Mundial</a> demostró más tarde que solo una pequeña proporción de la financiación mundial se destina a este objetivo. También se precisa más investigación para que las campañas de reducción de la demanda sean más efectivas.</p>
<p>Esta investigación es un recordatorio de que la demanda de productos ilícitos de origen salvaje es, a fin de cuentas, lo que motiva la caza furtiva y que incluso las mejores tecnologías solo pueden complementar hasta cierto punto los esfuerzos contra la caza furtiva.</p>
<h2>Un enfoque multidimensional</h2>
<p>Una de las mayores reticencias de los conservacionistas a la hora de depositar sus esperanzas en la tecnología es que puede ser utilizada de una manera igualmente efectiva por los cazadores furtivos. Como se señala en este <a href="https://saiia.org.za/wp-content/uploads/2015/08/saia_sop_219_harvey_20150806.pdf">artículo</a>, si un helicóptero MI-17 se aproxima disparando con gran precisión a una manada (como <a href="https://savetheelephants.org/wp-content/uploads/2016/11/2012IDHCongressHearing.pdf">presuntamente ocurrió</a> en la república Democrática del Congo en 2012), ningún esfuerzo contra la caza furtiva que se lleve a cabo por drones podrá detener la matanza.</p>
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<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=338&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/258529/original/file-20190212-174857-1et8i2o.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=424&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Guardas de la Reserva de Caza de Selous, en Tanzania, Patrimonio Mundial, preparando una sesión de entrenamiento con aviones teledirigidos.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Ross Harvey</span></span>
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<p>En un viaje de investigación en 2017 a la Reserva de caza de Selous, en Tanzania, Harvey entrevistó al líder del programa WWF (Fondo Mundial para la Naturaleza), que casualmente estaba allí realizando un curso de formación para utilizar los nuevos drones para guardas forestales del parque. Con buen criterio, la hoja de ruta de la organización para la <a href="https://www.worldwildlife.org/projects/road-map-to-zero-poaching-in-selous">eliminación de la caza furtiva</a> en Selous reconoce que la tecnología no es más que uno de los varios pilares necesarios para lograr una reducción significativa de la caza furtiva.</p>
<p>Sin los demás –entre los que se encuentran el apoyo de la comunidad, cooperación entre varios actores a diferentes niveles y una mayor efectividad de los procesos judiciales y las condenas– la tecnología no es más que una palabra de moda.</p>
<p>Es crucial hacer esfuerzos concertados y globales para superar los desafíos asociados a la tecnología contra la caza furtiva para asegurar mejores resultados. Al mismo tiempo, es necesario reconocer que los cazadores furtivos también tienen acceso a la mejor tecnología. Si sencillamente ambos bandos se vuelven más eficientes, vamos a perder igualmente nuestro patrimonio de vida salvaje.</p>
<p>Por eso hay que insistir en la importancia de una reducción efectiva de la demanda, un enfoque conjunto entre los países que tienen poblaciones de elefantes y un impulso a la conservación gestionado desde las comunidades locales.</p>
<p>La tecnología puede ser un arma valiosa en manos de los conservacionistas, pero, por sí sola, no servirá para defender a los elefantes del continente.</p>
<hr>
<p><em>Traducido por Silvia Munín con la colaboración de <a href="http://www.casafrica.es/">Casa África</a>.</em></p>
<hr><img src="https://counter.theconversation.com/content/112265/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Ross Harvey es miembro del Instituto Sudafricano de Asuntos Internacionales, que anteriormente había recibido fondos de investigación de Stop Ivory y de Humane Society International. </span></em></p>La tecnología tiene un papel vital en la recolección de datos precisos sobre la vida salvaje. Pero no es suficiente para salvar a los elefantes de África.Ross Harvey, Senior Researcher in Natural Resource Governance (Africa), South African Institute of International AffairsLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1104472019-01-29T21:29:23Z2019-01-29T21:29:23ZEl reto de diseñar drones seguros, versátiles y con más ‘cerebro’<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/256080/original/file-20190129-108338-8fz1ki.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C2827%2C3056&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.pexels.com/photo/flying-drone-1667499/">Ricardo Esquivel / Pexels</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/">CC BY-SA</a></span></figcaption></figure><p>Un <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_a%C3%A9reo_no_tripulado">UAV </a>(siglas de <em>unmanned aerial vehicle</em> o vehículo aéreo no tripulado), comúnmente conocido como dron, se define de manera estricta como “un vehículo aéreo propulsado que no transporta a ningún operador humano, utiliza fuerzas aerodinámicas para levantar el vehículo, puede volar de forma autónoma o ser pilotado remotamente, puede ser desechable o recuperable para posteriores usos y puede llevar una carga tanto letal como no letal”. En definitiva, un dron es una aeronave no tripulada que puede ser controlada de manera remota. </p>
<p>Etimológicamente, la palabra dron proviene del término inglés <em>drone</em>, que significa abeja o zángano. Comenzó a utilizarse en los años 30 del pasado siglo para referirse a los dispositivos aéreos de control remoto del ejército del Reino Unido debido al sonido similar al zumbido de las abejas que emitían durante su vuelo. </p>
<p>Hoy en día, el rápido desarrollo de la industria de los drones y el abaratamiento de costes de estos aparatos permiten que se utilicen ya en campos tan diversos como la agricultura, la vigilancia, la fotografía aérea, la detección de fugas de gas, la localización y predicción de incendios, la monitorización del medio ambiente, la arqueología, la supervisión de estructuras y edificios y la inspección de líneas eléctricas. </p>
<p>Sin embargo, aunque esta tecnología ha evolucionado rápidamente, aún existen desafíos que resolver, como la integración de los vehículos en un espacio aéreo no segregado, el desarrollo de drones multipropósito y la toma de decisiones inteligentes a bordo y en tiempo real.</p>
<h2>Un espacio aéreo común</h2>
<p>En la actualidad, los drones vuelan en <a href="http://www.aerial-insights.co/blog/el-espacio-aereo-restringido/">espacios aéreos específicos</a> y segregados bajo ciertas normas, separados de los aviones regulares. Sin embargo, su gran proliferación hace necesario encontrar la manera de que estos dispositivos puedan compartir el espacio aéreo con la aviación convencional. Esta integración no está resuelta a día de hoy, dada la complejidad y extensión de las áreas a las que afecta y a la necesidad de obtener soluciones internacionalmente aceptadas. </p>
<p>Para poder introducir estos vehículos en el espacio aéreo comercial se debe aumentar su fiabilidad, ampliar sus capacidades y mejorar su facilidad de uso. Al mismo tiempo, debe resolverse el desafío normativo que supone su integración en el espacio aéreo nacional e internacional. </p>
<p>La mayoría de las operaciones que realizan y realizarán los drones exigen la capacidad de autonomía de vuelo. Sin embargo, el vuelo autónomo no está permitido por las diferentes agencias regulatorias (por ejemplo, por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en España) debido a la falta de seguridad. Uno de los problemas más importantes que debe abordarse en este sentido es el desarrollo de sistemas para detectar obstáculos y evitar colisiones. </p>
<h2>Drones multipropósito</h2>
<p>Ya existen infinidad de drones en diferentes formatos y con diversas características, pero cada una de estas aeronaves se ha diseñado para un uso muy concreto y es difícil utilizarlas para una tarea distinta. </p>
<p>Este impedimento provoca que, si un operador quiere realizar distintos trabajos, deba hacer una gran inversión para comprar diferentes aeronaves y cubrir costes indirectos como licencias, seguros, almacenamiento y mantenimiento. Por eso, otro de los grandes desafíos que existen en la actualidad es el diseño y desarrollo de drones multipropósito que doten de versatilidad a estos dispositivos para que puedan llevar a cabo un espectro más amplio de tareas.</p>
<p>Sin embargo, la realidad es que, generalmente, tanto los drones comerciales como los UAV DIY (de <em>do it yourself</em> o hazlo tu mismo) se diseñan y construyen con unas características determinadas para cada campo de aplicación e, incluso, para cada caso de estudio. Al no proporcionarse aquellas que pueden ser requeridas en otros campos, disminuye la posibilidad de que sean reutilizados y aumentan los costes asociados. </p>
<p>La existencia de un dron multipropósito podría resolver muchos de los problemas que tiene esta tecnología en la actualidad pero, principalmente, permitiría que estas aeronaves pudieran ser empleadas en todas las áreas. Esto implicaría un claro beneficio para las empresas que prestan servicios con este tipo de tecnologías: podrían hacer más con menos. </p>
<p>Con una flota pequeña de drones, podrían cubrir un amplio conjunto de tareas, ahorrando costes de adquisición de nuevos dispositivos y otros gastos asociados, y asegurar que se cumplen todas las restricciones de seguridad. </p>
<h2>Decisiones a bordo y en tiempo real</h2>
<p>La ausencia del piloto en estas aeronaves conlleva otra serie de problemas. Entre ellos, el hecho de que se precise sustituir la habilidad del piloto de observar y analizar la situación y tomar decisiones, por una capacidad equivalente obtenida mediante sensores de monitorización del entorno y procesadores para calcular trayectorias y establecer posibles soluciones en caso de conflicto. </p>
<p>La toma de decisiones en tiempo real de los vehículos aéreos no tripulados es otro de los principales desafíos a abordar en el sector. De hecho, la falta de estrategias adecuadas en este sentido es la causa de la mayoría de accidentes en los que se ven involucrados dispositivos de este tipo.</p>
<p>Como no podía ser de otra forma, el objetivo principal es mejorar su seguridad, evitar los riesgos y daños públicos. Para ello, es necesario conocer lo que está ocurriendo en el entorno del dron para gestionar su integridad y cumplir con los requerimientos legales.</p>
<h2>Un cerebro como solución</h2>
<p>En vista de todos estos desafíos, he diseñado en el seno del <a href="https://twitter.com/quercusseg?lang=en">Grupo de Investigación Quercus de Ingeniería del Software</a> de la Universidad de Extremadura un dispositivo que se podría acoplar a cualquier dron para dotarlo de inteligencia artificial, que viene proporcionada por la integración de <em>software</em> específico de desarrollo propio.</p>
<p>La solución <em>hardware</em> y <em>software</em> está orientada a facilitar la integración en el espacio aéreo y la coexistencia de los drones con el resto de aeronaves de forma segura, cumpliendo la legislación vigente, para llevar a cabo cualquier tipo de tarea y trabajo.</p>
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<img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=384&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=384&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=384&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=482&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=482&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/256111/original/file-20190129-108351-1kum45t.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=482&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Dron equipado con un cerebro artificial.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Enrique Moguel</span>, <span class="license">Author provided</span></span>
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<p>El dispositivo monitoriza todo lo que está ocurriendo en el entorno (nivel de batería, velocidad y dirección del viento, lluvia, luminosidad, obstáculos, etc.) y trata los parámetros dependiendo del trabajo a realizar y la situación en la que se encuentra el dron. Así determina el plan de vuelo, que puede modificar en tiempo real. La transformación de los datos se hace sobre el vehículo con una serie de algoritmos de procesamiento de eventos y, una vez completada, se envían a la aeronave las directrices a seguir.</p>
<p>Como ejemplo para un mejor entendimiento, es posible hacer un símil con los coches autónomos, capaces de adaptar su velocidad a la indicada por las señales de tráfico, aparcar en una plaza libre e, incluso, pararse si se encuentran ante un peatón. Con un <em>cerebro</em> para drones logramos algo parecido, pero en el aire: si el dron se encuentra con obstáculos, busca rutas alternativas para continuar con su labor; si detecta lluvia o baja luminosidad, aterriza y si detecta que tiene poca batería, vuelve a la estación base.</p>
<p>Con este <em>cerebro</em> artificial se podrían resolver problemas como los <a href="http://www.rtve.es/noticias/20181220/aeropuerto-londinense-gatwick-cerrado-presencia-drones/1856460.shtml">ocurridos en diciembre en el aeropuerto de Gatwick</a> de Londres (Reino Unido), que tuvo que cancelar todos sus vuelos (alterando los viajes de más de 100.000 pasajeros) y cerrar su aeródromo por diferentes ataques con drones.</p>
<p>Gracias a este tipo de adelantos, veremos en pocos años a estos vehículos realizando tareas peligrosas, difíciles o poco agradables para los seres humanos, como la búsqueda de personas en grandes extensiones de terreno, la manipulación de materiales nocivos y la inspección de lugares confinados o de difícil acceso.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/110447/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Enrique Moguel recibe fondos del proyecto TIN2015-69957-R (MINECO, FEDER, UE) y del proyecto 4IE (0045-4IE-4-P) financiado por el programa Interreg V-A España-Portugal (POCTEP) 2014-2020.
</span></em></p>Los vehículos aéreos no tripulados se utilizan ya en campos muy diversos, pero todavía existen barreras técnicas y legislativas que impiden su despegue definitivo.Enrique Moguel, Investigador en el Grupo de Investigación Quercus de Ingeniería del Software, Universidad de ExtremaduraLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.