tag:theconversation.com,2011:/us/topics/movilidad-electrica-82470/articlesmovilidad eléctrica – The Conversation2022-03-28T20:12:30Ztag:theconversation.com,2011:article/1768182022-03-28T20:12:30Z2022-03-28T20:12:30ZBarcos que reciclan energía para reducir las emisiones del transporte marítimo<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/446608/original/file-20220215-4191-3b6vup.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=11%2C0%2C1905%2C1276&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://pixabay.com/photos/container-ship-container-transport-6631117/">Dendoctoor / Pixabay</a></span></figcaption></figure><p>El cambio climático es una amenaza real contra la que se están tomando medidas en todo el mundo reflejadas en iniciativas políticas como el <a href="https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/european-green-deal_en">Pacto Verde europeo</a> y en otras <a href="https://www.consilium.europa.eu/es/policies/climate-change/paris-agreement/cop26/">acciones firmadas en la última cumbre sobre el cambio climático</a>, la <a href="https://theconversation.com/es/topics/cop26-97674">COP26</a>.</p>
<p>Profundizando en las medidas propuestas, está claro que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) es fundamental para <a href="https://slovenian-presidency.consilium.europa.eu/en/news/cop26-significant-progress-made-but-further-efforts-needed-to-reach-the-1-5-degree-objective/">evitar que el aumento de la temperatura global del planeta no supere los 1,5 grados para 2030</a>. </p>
<h2>Las emisiones del transporte</h2>
<p>Si se analizan las <a href="https://ourworldindata.org/emissions-by-sector">emisiones de GEI por sectores</a>, se puede comprobar cómo el transporte supone un 16,2 % de todas las emisiones. </p>
<p>Se espera que la electrificación del transporte –es decir, cambiar los vehículos que funcionan con combustibles fósiles por <a href="https://theconversation.com/es/topics/coches-electricos-57956">vehículos eléctricos</a>– desempeñe un papel importante para cumplir con los objetivos medioambientales señalados. A modo de ejemplo, se estima que en 2019 todos los vehículos eléctricos <a href="https://www.iea.org/news/electric-car-sales-this-year-resist-covid-19-s-blow-to-global-car-market">evitaron el consumo de al menos 0,6 millones de barriles de petróleo por día de forma global</a>.</p>
<p>Sin embargo, pese a que se aprecia una tendencia creciente en la electrificación de vehículos de uso particular, en el caso de vehículos destinados al transporte aéreo o marítimo su desarrollo está aún lejos del de los coches. </p>
<p>Centrándonos en el transporte marítimo, la gravedad del problema de las emisiones generadas se refleja en el hecho de que si se elaborara un <em>ranking</em> de emisiones por países y se considerara el transporte marítimo como un país, <a href="https://europe.oceana.org/en/shipping-pollution-1">sus emisiones se encontrarían en sexta posición</a>.</p>
<h2>Proyecto eCCoSHIP</h2>
<p>En el <a href="https://campusdelmar.com/un-investigador-de-la-universidad-de-huelva-trabaja-en-un-sistema-que-permite-reducir-el-consumo-de-combustible-de-los-barcos-y-sus-emisiones-contaminantes/">proyecto eCCoSHIP</a>, en el que participamos investigadores de la Universidad de Huelva y de la Universidad de Jaén, proponemos la electrificación de barcos para reducir sus emisiones.</p>
<p>Los barcos se propulsan mediante <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel_marino">motores diésel de gran potencia</a> que tienen un rendimiento en torno al 50 %. Esto quiere decir que un 50 % de la energía térmica del combustible se pierde en forma de calor residual por los gases de escape (como los que salen en los coches por los tubos de escape). La temperatura de estos gases es de entre 325 y 500 °C, por lo que utilizando un sistema adecuado se podría recuperar parte de su energía térmica.</p>
<p>En el proyecto eCCoSHIP proponemos el uso de un <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclos_Rankine_con_fluido_org%C3%A1nico">sistema de recuperación de ciclo orgánico de Rankine</a>, conocido como ORC por sus siglas en inglés. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Apg_aEwvzGM">Su funcionamiento es similar al de una central térmica</a> en la que se genera vapor de agua en una caldera y se hace pasar dicho vapor por una turbina para producir electricidad. </p>
<p>En el caso del ORC, se sustituye el agua por un fluido orgánico que se evapora a menor temperatura, lo que nos permite utilizar los gases de escape en un intercambiador que sustituiría a la caldera.</p>
<h2>Los sistemas de propulsión de los barcos</h2>
<p>Ya sabemos que se puede recuperar energía de los gases de escape mediante un sistema ORC. La cuestión es que dicho sistema produce electricidad. Para poder aprovechar esta electricidad, ha de ser utilizada en el propio barco. </p>
<p>Existen dos sistemas de propulsión para barcos: <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0306261917301940">propulsión mecánica y eléctrica</a>. </p>
<ul>
<li><p>Los barcos de propulsión mecánica funcionan de forma similar a los coches convencionales. En los coches, el motor diésel se conecta mecánicamente con las ruedas que mueven el vehículo, mientras que en los barcos lo que se accionan son las hélices que propulsan el barco. En estos barcos es difícil reutilizar la electricidad que se genera en el ORC. </p></li>
<li><p>En los sistemas de propulsión eléctrica, el motor diésel acciona un generador eléctrico que alimenta una red a la que se conectan motores eléctricos que accionan las hélices del barco. En este caso, la electricidad generada por el sistema ORC podría inyectarse en la red y reutilizarse para la propulsión del barco.</p></li>
</ul>
<h2>Problemas y soluciones</h2>
<p>El problema de conectar la turbina del sistema ORC mediante un generador al resto de la red eléctrica del barco es su sincronización con el resto de generadores conectados a motores diésel. Esta sincronización requiere que <a href="https://www.csemag.com/articles/paralleling-generator-systems/#:%7E:text=Paralleling%20is%20the%20operation%20in,connected%20to%20a%20common%20bus.">los generadores que se conecten en paralelo</a> han de cumplir unas condiciones específicas, como por ejemplo tener su sistema de tensiones en fase.</p>
<p>Como solución, se plantea utilizar redes de corriente continua en las que no es necesaria la sincronización de los generadores. Sin embargo, la correcta operación de dichas redes requiere un diseño adecuado de sistemas de control para sus convertidores de potencia.</p>
<h2>Un sistema para ahorrar combustible</h2>
<p>En resumen, el proyecto eCCoSHIP propone el uso de redes de corriente continua sustituyendo a redes de corriente alterna en barcos con propulsión eléctrica. Esto permite la inclusión de sistemas de recuperación de calor residual y también que los motores diésel puedan funcionar alrededor de su velocidad óptima. </p>
<p>Ya hay <a href="https://dynamic-positioning.com/proceedings/dp2011/power_hansen.pdf">estudios</a> que han comprobado de forma experimental que se puede lograr hasta un 20 % de ahorro de combustible haciendo que los motores operen de esta forma. </p>
<p>Además, el cambio de la red de corriente alterna por una de corriente continua <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/7116681">aporta otras ventajas en cuanto a eficiencia energética</a> a través de reducciones en el peso del barco y el espacio disponible en su interior, mejorando estos parámetros hasta en un 30 %.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/176818/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>El proyecto eCCoSHIP, con referencia UHU-202051 y dirigido por Juan Pérez Torreglosa, ha sido cofinanciado por el Programa Operativo FEDER 2014-2020 y por la Consejería de Economía, Conocimiento, Empresas y Universidad de la Junta
de Andalucía.</span></em></p>Los investigadores del proyecto eCCoSHIP han desarrollado un sistema para producir electricidad a bordo aprovechando los gases de escape del motor y emplearla para propulsar las naves.Juan Pérez Torreglosa, Profesor Titular de Universidad - Área de Ingeniería Eléctrica, Universidad de HuelvaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1667752021-08-30T21:12:50Z2021-08-30T21:12:50ZPor qué el transporte de mercancías suspende en sostenibilidad<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/418460/original/file-20210830-18-zhfxva.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C5161%2C3443&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">Camiones de mercacías en el puerto de Valencia.</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/valencia-spain-february-28-2020-traffic-1926801632">Shutterstock / Joaquin Corbalan P</a></span></figcaption></figure><p>El mundo globalizado no ha reducido la producción y el consumo. Los ha aumentado, incrementando aún más el transporte de mercancías. La existencia de internet y la economía de servicios no ha desmaterializado la economía, sino todo lo contrario. Vivimos en un mundo de consumo creciente y de movilidad creciente que está en un momento de transformación decisivo. </p>
<p>La pandemia, con la falta de suministros, y situaciones concretas como <a href="https://elpais.com/economia/2021-07-07/el-ever-given-vuelve-a-navegar-despues-de-100-dias-retenido-por-las-autoridades-de-canal-de-suez.html">el bloqueo del canal de Suez provocado por el Ever Given</a> nos han hecho visualizar el proceso y escala del transporte de mercancías. </p>
<p>A esto se le añade la importancia que tiene el transporte de carga en términos de sostenibilidad, a nivel territorial, por la infraestructura, y por las emisiones derivadas, en el actual contexto de crisis climática.</p>
<h2>Consumo energético y emisiones</h2>
<p>En España el transporte sigue siendo el sector que más energía consume: más del 25 % del consumo total de energía primaria o cerca del 39,5 % de la energía final. Y es el sector que más emisiones de CO₂ causa: más del 24 % del total de emisiones y en torno al 47,6 % una vez descontadas las asociadas a los autoconsumos, las pérdidas y las exportaciones, como apunta el <a href="https://www.comillas.edu/images/catedraBP/Informe_BP_2020.pdf"><em>Informe sobre energía y sostenibilidad en España 2020</em></a> del Observatorio de Energía y Sostenibilidad en España.</p>
<p>En el año 2019 la tendencia del transporte resultaba claramente creciente. El transporte de mercancías se incrementó respecto a 2018 en mayor medida (un 3,2 %, principalmente por el transporte por carretera) que el de pasajeros (1,2 %). </p>
<p>Desde 1990 a 2019 el aumento de la movilidad interior de carga ha sido en torno al 50 %, mientras se ha mantenido casi constante la cifra de su transporte por ferrocarril. Eso hizo que el transporte de mercancías por carretera supusiera el 82 % del total en 2019. </p>
<p>El crecimiento de esta actividad, por tanto, se ha producido en el modo de transporte rodado, que en clave de sostenibilidad tiene un mayor impacto, ya que cuenta con una mayor huella de carbono asociada e impacto territorial, por ocupación de suelo.</p>
<h2>Un modelo basado en el transporte por carretera</h2>
<p>España tiene un modelo en el transporte de mercancías basado en el transporte por carretera que la separa del modelo europeo. Según la <a href="https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/informecomisiontecnicocientificasectorferroviario1.pdf">comisión técnico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario</a>, España era en 2012 el país con la menor cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril. En concreto, en torno del 4 % de las toneladas por kilómetro transportadas por medio terrestre, frente a la media europea del 17 %. </p>
<p>En 2017, la actividad del sector en España <a href="https://www.cnmc.es/sites/default/files/1876653_4.pdf">se situaba en el puesto 24 de los 28 países de la UE</a>. Solo le siguen países pequeños como Luxemburgo o con escasa tradición ferroviaria como Grecia o Irlanda.</p>
<p>Ante este panorama resulta necesaria la apuesta por la intermodalidad y el transporte de mercancías por ferrocarril (del 4 % en España, 2016), que tiene un peso especialmente bajo en la Comunidad de Madrid (del 0,68 % en 2004). El objetivo es alcanzar niveles europeos (17 %) e internacionales (en Estados Unidos es del 50 %) que permitan una mayor eficiencia energética y territorial que la actual situación.</p>
<p>La búsqueda de la intermodalidad en el transporte de carga es clave. Sobre todo cuando el objetivo de la Unión Europea para el año 2050 es que el transporte de mercancías por ferrocarril sea el 50 % del transporte global como ocurre en Estados Unidos. </p>
<h2>Innovación en el transporte de mercancías por ferrocarril</h2>
<p>Desde el sector empresarial se habla en algunos casos de la versatilidad del transporte de mercancías por carretera para la preferencia y aumento por este modo. Las razones son múltiples y van desde los costes derivados del ferrocarril a la limitada flexibilidad de los tráficos. Para resultar competitivos, se requieren cargas elevadas y largas distancias. </p>
<p>Pero la transición energética y ecológica necesita cambios en el corto, medio y largo plazo que no son posibles tan rápida ni eficazmente en el transporte por carretera.</p>
<p>En este sentido, la Asociación de Empresas de Transportes de la Región Centro señala que <a href="https://www.nexotrans.com/noticia/92197/NEXOTRANS/Madrid-carece-de-la-infraestructura-para-la-renovacion-ecologica-segun-CETM.html">faltan infraestructuras para impulsar la movilidad ecológica</a>. Especialmente en términos de puntos de recargas eléctricos y de gas natural comprimido, tecnologías necesarias para vehículos industriales. </p>
<p>No existen motores eléctricos para camiones de 12 toneladas y resulta inasumible la inversión para implantar esta tecnología en los vehículos de menor tonelaje por los tiempos de amortización actuales. A esto hay que sumar la dificultad de la renovación de las flotas en el corto plazo, ya que supondría la sustitución de alrededor de 23 000 vehículos con un coste de unos 1 300 millones de euros.</p>
<p>Por ello, hay que apostar por la innovación y mejora del transporte de mercancías por ferrocarril. Los mayores retos se centran principalmente en el ancho de vía y la posibilidad de la carga de camiones completos en el ferrocarril que permitan una verdadera intermodalidad. Se trata de buscar la eficiencia del ciclo completo del transporte de mercancías.</p>
<p>Pero no serían los únicos desafíos. También lo son otras cuestiones como las <a href="https://recyt.fecyt.es/index.php/CyTET/article/view/80892">instalaciones y terminales obsoletas</a>, y la carencia de vías electrificadas en algunas terminales, como las portuarias. También la velocidad media de los trenes. En definitiva, es necesario mejorar y actualizar la infraestructura, así como la gestión del tráfico ferroviario para un mejor servicio.</p>
<h2>Electrificación, escala y planificación territorial</h2>
<p>Si se quiere alcanzar objetivos de sostenibilidad del transporte de mercancías en España es necesario un replanteamiento.</p>
<p>Esta transformación pasa por la electrificación del transporte de mercancías con la apuesta por el ferrocarril. Cuando no sea posible el ferrocarril, o para última milla, la electrificación de la flota es otra alternativa. Y siempre con un mix energético con el mayor porcentaje de energías renovables posible.</p>
<p>Además, debido a la pandemia por la covid-19, el transporte de mercancías va a sufrir fuertes transformaciones, especialmente en el sector de la logística, por los cambios en los hábitos de consumo a través de la compra electrónica, que han venido casi con seguridad para quedarse. O al menos, para aumentar su dimensión previa.</p>
<p>La escala del transporte de mercancías es algo crucial y supone pensar en el <a href="https://theconversation.com/la-emergencia-climatica-nos-impone-programar-una-desescalada-economica-166049">decrecimiento del consumo</a> y en transformar el consumo de recursos lejanos por otros de cercanía para alcanzar la autosuficiencia en un entorno más próximo. </p>
<p>Se hace necesario replantear el transporte por mercancías hacia una mejor integración en el territorio y mejores formas de distribución. Esto pasa por la planificación territorial y la armonización en todo el territorio, acciones necesarias para transitar hacia un modelo de menor consumo energético.</p>
<p>En definitiva, buscar la sostenibilidad del transporte de mercancías va a mejorar la calidad de vida de todos y la competitividad del país. Repensar el modelo de desarrollo, el territorio y las emisiones es una cuestión de máxima necesidad y pertinencia en la actual situación.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/166775/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Alexandra Delgado Jiménez no recibe salario, ni ejerce labores de consultoría, ni posee acciones, ni recibe financiación de ninguna compañía u organización que pueda obtener beneficio de este artículo, y ha declarado carecer de vínculos relevantes más allá del cargo académico citado.</span></em></p>Mejorar la sostenibilidad del sector pasa por aumentar la cuota del ferrocarril, la electrificación de las flotas, la planificación territorial y la apuesta por el consumo de proximidad.Alexandra Delgado Jiménez, Profesora de Urbanismo, Universidad NebrijaLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1607962021-06-03T20:18:03Z2021-06-03T20:18:03ZElectrolineras: cómo son, cuánto recargan y cuánto tardan<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/404228/original/file-20210603-27-1f67bm5.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C9%2C6262%2C3971&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/ev-car-electric-charging-station-power-750610873">Shutterstock / Smile Fight</a></span></figcaption></figure><p>Estamos viviendo un cambio de paradigma en la forma en que nos movemos. El transporte está evolucionando hacia una movilidad eléctrica. El coche eléctrico se ha colado en nuestras vidas, aunque solo sea por los numerosos anuncios que se emiten en televisión o por los puntos de recarga públicos que vemos instalarse en nuestras ciudades. </p>
<p>El vehículo eléctrico también se ha colado en nuestro vocabulario con conceptos que hasta hace poco no eran comunes: estación de recarga, carga en modo 3 o en modo 4, conector <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System">CCS</a> o <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO">CHAdeMO</a>, potencia de carga, etc. Otro término que ha llegado para quedarse es el de electrolinera.</p>
<h2>¿Qué es una electrolinera?</h2>
<figure class="align-right zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Señal de punto de recarga de coche eléctrico" src="https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=237&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=600&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=600&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=600&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=754&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=754&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/403433/original/file-20210529-20-1w6zutd.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=754&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Símbolo de punto de recarga de coche eléctrico.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.flickr.com/photos/oregondot/6837651227/">Oregon Department of Transportation / Flickr</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/">CC BY</a></span>
</figcaption>
</figure>
<p>El término electrolinera se ha formado, simplemente, por <a href="https://www.fundeu.es/recomendacion/electrolinera-gasinera-hidrogenera/">combinación de las palabras “eléctrica” y “gasolinera”</a>. Se trata de una instalación en la vía pública para recargar las baterías de los vehículos eléctricos. </p>
<p>Hay que añadir un matiz: todas las electrolineras están formadas por puntos de recarga. Sin embargo, no todos los puntos de recarga son electrolineras. Por ejemplo, el punto de recarga doméstico que podemos instalar en nuestra plaza de garaje no entra en esta categoría. </p>
<p>Por tanto, la electrolinera ofrece un servicio equivalente al de una gasolinera: mientras que en la gasolinera se llena el depósito con combustible, en la electrolinera se recarga la batería con energía eléctrica.</p>
<p>Para saber fácilmente cómo es una electrolinera con más detalle, podemos empezar imaginando una gasolinera moderna. Ahora, quitamos los surtidores de combustible con sus mangueras y los sustituimos por cargadores con sus propias mangueras, solo que por estas no fluye gasolina o gasoil, sino corriente eléctrica. </p>
<p>Lo que está oculto a la vista también cambia: en lugar de depósitos de combustible tenemos una acometida eléctrica. Como la electrolinera está pensada para ser el equivalente de una gasolinera, sus cargadores proporcionan una carga rápida o ultrarrápida. Es decir, busca recargar en el menor tiempo posible.</p>
<p>La carga rápida es aquella en la que la potencia máxima durante la recarga se encuentra por encima de 22 kW y llega hasta 43 kW (en el caso de carga en corriente alterna, CA) o hasta 50 kW (si el cargador proporciona corriente continua, CC). El otro tipo de carga en una electrolinera, la carga ultrarrápida, es en CC y de mayor potencia, habitualmente por encima de 100 kW.</p>
<h2>¿Por qué tiene tanta importancia la potencia?</h2>
<p>La potencia de carga es la velocidad a la cual se proporciona energía a la batería. Cuanto mayor sea la potencia, más rápido se cargará la batería del coche. Por ejemplo, si cargamos a velocidad rápida y asumiendo potencia constante de 25 kW, se tarda dos horas en cargar 50 kWh. Si pasamos a cargar a velocidad ultrarrápida, por ejemplo asumiendo una potencia constante de 150 kW, el tiempo de carga se reduce a 20 minutos.</p>
<p>Buscando satisfacer las demandas del creciente parque de coches eléctricos, el desarrollo de las electrolineras aborda dos cuestiones:</p>
<ol>
<li><p><strong>Incrementar la potencia de los cargadores.</strong> Objetivo: ofrecer al usuario un tiempo de recarga que se acerque al de repostaje de un coche de combustión en gasolinera.</p></li>
<li><p><strong>Crear una red de recarga en carretera.</strong> Objetivo: que el uso del vehículo eléctrico para viajes de larga distancia sea una realidad. Para ello, las estaciones de recarga deben estar distribuidas por toda la geografía y con suficiente regularidad.</p></li>
</ol>
<p>Hay múltiples ejemplos de esta tendencia: la <a href="https://www.tesla.com/es_ES/supercharger">red de supercargadores de Tesla</a>, la <a href="https://ionity.eu/">red IONITY</a>, la <a href="https://www.ibil.es/redes-publicas-de-recarga/">red IBIL</a> y la <a href="https://www.iberdrola.com/sostenibilidad/puntos-recarga-coche-electrico-espana">red de Iberdrola</a>, entre otras. Para hacernos una idea de la magnitud de estas redes de recarga, pongamos números a dos de las más conocidas a nivel europeo:</p>
<figure class="align-right zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Estación de recarga con supercargadores de Tesla" src="https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=237&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=434&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=434&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=434&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=546&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=546&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/403434/original/file-20210529-16-1e6z8ik.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=546&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Estación de recarga con supercargadores de Tesla.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.publicdomainpictures.net/es/view-image.php?image=256043&picture=la-carga-hibrida-del-automovil-electrico">Paul Brennan/Publicdomainpictures.net</a></span>
</figcaption>
</figure>
<ul>
<li>La red de <a href="https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/tesla-supera-6000-supercargadores-europa-248-estan-espana/20210325173326043678.html">supercargadores de Tesla</a> cuenta en Europa con más de 6 000 supercargadores, ubicados en 600 estaciones. De ellas, 35 se encuentran en España, alcanzando un total de casi 250 puntos de recarga. En cuanto a la potencia máxima que un supercargador puede proporcionar, es de <a href="https://www.tesla.com/es_ES/support/supercharging#v3">150 kW si es generación V2 y de 250 kW si es V3</a>. Si se recargaran 50 kWh a 250 kW, se tardaría solo 12 minutos.</li>
</ul>
<figure class="align-right zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Puntos de carga de IONITY" src="https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=237&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=400&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/403435/original/file-20210529-19-9pnjrh.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=503&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Estación de recarga de IONITY.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.flickr.com/photos/evromandie/48522666837/">EV Romandie/Flickr</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/">CC BY-NC</a></span>
</figcaption>
</figure>
<ul>
<li>La <a href="https://ionity.eu/">red IONITY</a> es un consorcio creado por los grupos BMW, Ford, Hyundai, Mercedes Benz y Volkswagen. Su objetivo actual es implantar 400 estaciones de recarga en Europa (ya han construido 342). El promedio de puntos de recarga por estación es de seis, que pueden proporcionar un pico de potencia de 350 kW. Si se recargara a esta potencia, se podrían entregar 50 kWh en menos de 9 minutos.</li>
</ul>
<p>Estos niveles de cientos de kilovatios de potencia son abrumadores. Sin embargo, es importante fijarnos en que son valores pico o máximos. Es decir, el cargador puede entregar esta potencia, pero no lo hace durante todo el tiempo. Como consecuencia, los tiempos estimados antes (12 y 9 minutos, respectivamente) son tiempos mínimos de recarga. En cualquier caso, recargar entre 200 y 250 km de autonomía en menos de un cuarto de hora es impresionante.</p>
<p>Por otro lado, estas infraestructuras de recarga son capaces de proporcionar niveles de potencia superiores a lo que actualmente admite la gran mayoría de coches eléctricos del mercado. Eso sí, muchos de ellos pueden cargarse ya por encima de 50 kW. Algunos, incluso por encima de 100 kW. La razón de sobredimensionar los puntos de recarga en las electrolineras es adelantarse a lo que está por venir.</p>
<h2>Movilidad eléctrica a larga distancia</h2>
<p>Un buen ejemplo es el de una <a href="https://www.electrive.com/2020/03/27/new-rapid-charging-park-on-german-a7/">estación puesta en marcha en la autopista A7</a> de Alemania en 2020. Consta de 16 puntos de recarga de Tesla con capacidad de 150 kW y cuatro puntos de recarga de IONITY, que pueden entregar hasta 350 kW cada uno. Es decir, la estación puede recargar hasta 20 coches eléctricos simultáneamente.</p>
<figure class="align-center zoomable">
<a href="https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="Puntos de recarga de Tesla" src="https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/404086/original/file-20210602-19-1n7dxna.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Estación de recarga en la A7 en Alemania.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tesla_Ladestation,_Autohof_Malsfeld_02.jpg">Geogast/Wikimedia Commons</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/">CC BY</a></span>
</figcaption>
</figure>
<p>La realidad es que la recarga habitual de los coches eléctricos será en casa, a baja potencia y durante la noche. Las electrolineras tendrán su propio nicho: estarán ahí para los viajes por carretera, para permitir recorrer largas distancias y recargar en el tiempo de un descanso del viaje.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/160796/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>David Elizondo Martínez investiga en temas de movilidad eléctrica en colaboración con INGETEAM y en el marco del proyecto del Plan Estatal PID2019-110956RB-I00, financiado por la Agencia Estatal de Investigación.</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Ernesto Barrios investiga en temas de movilidad eléctrica en colaboración con INGETEAM y en el marco del proyecto del Plan Estatal PID2019-110956RB-I00, financiado por la Agencia Estatal de Investigación. Es miembro del Institute of Smart Cities de la Universidad Pública de Navarra.</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Pablo Sanchis investiga en temas de movilidad eléctrica en colaboración con INGETEAM y en el marco del proyecto del Plan Estatal PID2019-110956RB-I00, financiado por la Agencia Estatal de Investigación. Es miembro del Institute of Smart Cities de la Universidad Pública de Navarra.
</span></em></p>Distintas empresas están ya instalando estaciones de recarga en las carreteras. Pueden llegar a proporcionar a los vehículos entre 200 y 250 km de autonomía en menos de un cuarto de hora.David Elizondo Martínez, Estudiante de doctorado - Movilidad eléctrica, Universidad Pública de NavarraErnesto Barrios, Profesor de Ingeniería Eléctrica con especialización en Electrónica de Potencia, Universidad Pública de NavarraPablo Sanchis, Catedrático de Ingeniería Eléctrica, Universidad Pública de NavarraLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1590632021-04-23T16:42:08Z2021-04-23T16:42:08ZLa bicicleta es diez veces más importante que el coche eléctrico para reducir emisiones en las ciudades<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/396761/original/file-20210423-23-1lvvqmu.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&rect=6%2C6%2C4187%2C2791&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.alamy.com/cyclist-using-dedicated-bike-lane-vancouver-british-columbia-canada-image212021500.html?pv=1&stamp=2&imageid=12052E0B-286C-4EE2-B919-0E5ABCCE389D&p=40214&n=10&orientation=0&pn=1&searchtype=0&IsFromSearch=1&srch=foo%3Dbar%26st%3D0%26sortby%3D2%26qt%3Dbike%2520lane%26qt_raw%3Dbike%2520lane%26qn%3D%26lic%3D3%26edrf%3D0%26mr%3D0%26pr%3D0%26aoa%3D1%26creative%3D%26videos%3D%26nu%3D%26ccc%3D%26bespoke%3D%26apalib%3D%26ag%3D0%26hc%3D0%26et%3D0x000000000000000000000%26vp%3D0%26loc%3D0%26ot%3D0%26imgt%3D0%26dtfr%3D%26dtto%3D%26size%3D0xFF%26blackwhite%3D%26cutout%3D%26archive%3D1%26name%3D%26groupid%3D%26pseudoid%3D%26userid%3D%26id%3D%26a%3D%26xstx%3D0%26cbstore%3D1%26resultview%3DsortbyPopular%26lightbox%3D%26gname%3D%26gtype%3D%26apalic%3D%26tbar%3D1%26pc%3D%26simid%3D%26cap%3D1%26customgeoip%3DGB%26vd%3D0%26cid%3D%26pe%3D%26so%3D%26lb%3D%26pl%3D0%26plno%3D%26fi%3D0%26langcode%3Den%26upl%3D0%26cufr%3D%26cuto%3D%26howler%3D%26cvrem%3D0%26cvtype%3D0%26cvloc%3D0%26cl%3D0%26upfr%3D%26upto%3D%26primcat%3D%26seccat%3D%26cvcategory%3D*%26restriction%3D%26random%3D%26ispremium%3D1%26flip%3D0%26contributorqt%3D%26plgalleryno%3D%26plpublic%3D0%26viewaspublic%3D0%26isplcurate%3D0%26imageurl%3D%26saveQry%3D%26editorial%3D%26t%3D0%26filters%3D0">Michael Wheatley/Alamy</a></span></figcaption></figure><p>En 2020 solo <a href="https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020">uno de cada 50 coches nuevos</a> en todo el mundo era completamente eléctrico, y en Reino Unido esta proporción era de <a href="https://www.nextgreencar.com/electric-cars/statistics/">uno de cada 14</a>. Puede sonar sorprendente, pero, aunque a partir de este mismo momento todos los coches nuevos que se produjeran fuesen eléctricos, se tardaría <a href="https://doi.org/10.1088/1748-9326/aaf4d2">entre 15 y 20 años</a> en renovar toda la flota actual de vehículos que funciona con combustibles fósiles.</p>
<p>La reducción de emisiones que supondría el reemplazo de todos estos vehículos de motores de combustión por alternativas con cero emisiones de carbono <a href="https://doi.org/10.1038/s41558-018-0121-1">no se producirá lo suficientemente rápido</a> como para que tenga una influencia decisiva en el tiempo del que disponemos, es decir, <a href="https://theconversation.com/for-a-carbon-neutral-uk-the-next-five-years-are-critical-heres-what-must-happen-151708">los próximos cinco años</a>. Para afrontar los retos climáticos y de la contaminación del aire es necesario limitar el uso de todo el transporte motorizado lo antes posible (y, en especial, el de los coches privados). Así, centrarse únicamente en los vehículos eléctricos supone rezagarnos en la <a href="https://unfccc.int/climate-action/race-to-zero-campaign">carrera para lograr emisiones cero</a>. </p>
<p>Esto se debe en parte a que los coches eléctricos <a href="https://www.eea.europa.eu/publications/transport-and-environment-report-2020">no son realmente neutros en términos de emisiones de carbono</a>, pues implican una serie de actividades que las producen, como la actividad minera necesaria para obtener las materias primas con las que se hacen sus baterías, el proceso de fabricación de los vehículos o la generación de la electricidad con la que funcionan. </p>
<p>El sector del transporte es uno de los que plantea retos más complejos para su descarbonización debido al <a href="https://www.eea.europa.eu/themes/transport/term/increasing-oil-consumption-and-ghg">uso intensivo que hace de combustibles fósiles</a>, a su dependencia de <a href="https://www.transportforqualityoflife.com/u/files/The%20carbon%20impact%20of%20the%20national%20roads%20programme%20FINAL.pdf">infraestructuras que generan una gran cantidad de emisiones</a> (como por ejemplo carreteras, aeropuertos o los propios vehículos) y por la forma en que favorece un <a href="https://www.itf-oecd.org/reversing-car-dependency">estilo de vida dependiente del coche</a>. Una vía para reducir las emisiones de transporte de una forma relativamente rápida y potencialmente <a href="https://doi.org/10.1016/j.enpol.2010.07.017">global</a> es sustituir los coches por bicicletas, bicicletas eléctricas y por desplazamientos a pie, que en su conjunto suponen los denominados “viajes activos”. </p>
<figure class="align-center ">
<img alt="Ciclistas pasan a la izquierda de unos coches en un carril bici temporal en Hammersmith (Londres)." src="https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C4632%2C3515&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=455&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=455&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=455&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=572&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=572&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/392241/original/file-20210329-23-i1hixg.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=572&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
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<span class="caption">Los carriles bici temporales se han multiplicado en ciudades de todo el mundo durante la pandemia.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/image-photo/cyclists-using-temporary-cycle-lanes-hammersmith-1754227781">Texturemaster/Shutterstock</a></span>
</figcaption>
</figure>
<p>Los viajes activos son más baratos, mejores para nuestra salud y más ecológicos. Y en las congestionadas vías urbanas, no son más lentos. De este modo, ¿qué cantidad diaria de emisiones de carbono se puede evitar? ¿Y cuál es su papel en la reducción de emisiones de carbono en el conjunto de las actividades de transporte?</p>
<p><a href="https://doi.org/10.1016/j.trd.2021.102764">En una investigación recientemente publicada</a>, mis colegas y yo hemos descubierto que las personas que caminan o que van en bici generan huellas de carbono inferiores en sus desplazamientos diarios, incluso en aquellas ciudades en las que estos hábitos están muy extendidos. A pesar del hecho de que algunos de estos desplazamientos andando o en bici no sustituyen los desplazamientos motorizados, sino que se añaden a ellos, creemos que si hubiera un número mayor de gente que se pasara a los desplazamientos activos esto equivaldría a una reducción de las emisiones de carbono en la actividad de transporte, tanto las emisiones diarias como las generadas en cada desplazamiento individual. </p>
<h2>La diferencia que supone un solo viaje</h2>
<p>Hemos estudiado a 4 000 personas residentes en Londres, Amberes, Barcelona, Viena, Örebro, Roma y Zúrich. Durante un periodo de dos años, estos participantes realizaron un total de 10 000 viajes al día que nos sirvieron de muestra para estudiar sus actividades de transportes cotidianas, como ir al trabajo en tren, recoger a los niños del colegio con el coche o ir al centro en autobús. En nuestra investigación calculamos la huella de carbono que generaba cada uno de estos desplazamientos.</p>
<p>Y descubrimos datos sorprendentes, como que las personas que se desplazan diariamente en bici generaban huellas de carbono diarias totales un 84 % menores que aquellas que no lo hacían.</p>
<p>También descubrimos que, de media, una persona que cambiaba el coche por la bici en sus desplazamientos durante un solo día de la semana reducía su huella de carbono 3,2 kilos de CO2 (es decir, el equivalente a conducir un coche durante 10 kilómetros, <a href="https://www.bbc.co.uk/news/science-environment-46459714">comer una ración de chocolate o de cordero</a> o <a href="https://www.bbc.com/future/article/20200305-why-your-internet-habits-are-not-as-clean-as-you-think">enviar 800 correos electrónicos</a>).</p>
<p>Cuando hicimos la comparación del conjunto de procesos que implicaba cada modo de desplazarse (para lo que tuvimos en cuenta las emisiones de carbono generadas en fabricar el vehículo, proporcionarle combustible y su propio uso) <a href="https://doi.org/10.1016/j.trd.2021.102764">descubrimos</a> que las emisiones producidas por los desplazamientos en bicicleta podían llegar a ser hasta 30 veces inferiores en cada viaje que los desplazamientos realizados en coches propulsados por combustibles fósiles, y unas diez veces inferiores que los viajes de coches eléctricos. </p>
<figure class="align-center ">
<img alt="Una fila de tres puntos de recarga de coches eléctricos junto a una carretera en Londres." src="https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=399&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=399&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=399&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=501&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=501&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/392245/original/file-20210329-15-w3n6ph.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=501&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px">
<figcaption>
<span class="caption">Conducir un coche eléctrico es ecológico solo en la medida en que también lo es la generación de la energía con la que funciona.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/image-photo/electric-car-charging-station-around-crouch-1545245249">I Wei Huang/Shutterstock</a></span>
</figcaption>
</figure>
<p><a href="https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2021.102224">También descubrimos</a> que los residentes urbanos que cambiaron el coche por la bici en un solo desplazamiento diario redujeron su huella de carbono anual en torno a media tonelada de CO2, y evitaron así una cantidad de emisiones equivalentes a las que supondría un <a href="https://www.bbc.co.uk/news/science-environment-46459714">vuelo de ida</a> entre Londres y Nueva York. <a href="https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2021.102224">Según nuestros cálculos</a>, bastaría con que uno de cada cinco residentes urbanos cambiara de forma permanente sus hábitos de viaje durante los próximos años para que Europa disminuyera un 8 % las emisiones de sus desplazamientos en coche.</p>
<p>Casi la mitad de la reducción de las <a href="https://www.nature.com/articles/s41558-020-0797-x">emisiones de carbono diarias</a> registradas durante los confinamientos globales de 2020 fueron consecuencia de la reducción de las emisiones de los transportes. La pandemia obligó a países de todo el mundo a adaptarse para reducir la expansión del virus, y en Reino Unido los desplazamientos andando y en bici fueron los grandes beneficiados. El número de personas que camina de forma regular <a href="https://www.creds.ac.uk/publications/at-a-crossroads-travel-adaptations-during-covid-19-restrictions-and-where-next/">ha aumentado un 20 %</a> con respecto a antes de la pandemia. Del mismo modo, los desplazamientos en bicicleta se han incrementado un <a href="https://www.creds.ac.uk/wp-content/uploads/covid-transport-report.pdf">9 % en los días de diario y un 58 % los fines de semana</a>. Y esto a pesar de que es bastante probable que muchas de las personas que van a trabajar en bici <a href="https://www.creds.ac.uk/wp-content/uploads/covid-transport-report.pdf">podrían hacerlo también desde casa</a>. </p>
<p>Los viajes activos suponen una alternativa a los coches que permite además mantener la distancia social. Esto ha contribuido a que la gente esté pudiendo proteger su salud durante la pandemia, y podría además ayudar a reducir las emisiones a medida que los confinamientos se vayan suavizando, sobre todo si se tiene en cuenta el hecho de que es probable que los altos precios de los coches eléctricos sigan disuadiendo a muchos potenciales compradores, al menos por el momento.</p>
<p>Pero la carrera continúa. Los desplazamientos activos pueden ayudar a contener la emergencia climática mucho antes de que estén en condiciones de hacerlo los coches eléctricos, pues los primeros proporcionan un tipo de transporte barato, fiable y limpio, que protege nuestra salud y que no genera atascos.</p>
<hr>
<p><em>Artículo traducido gracias a la colaboración con <a href="https://www.fundacionlilly.com/">Fundación Lilly</a></em>.</p>
<hr><img src="https://counter.theconversation.com/content/159063/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Christian Brand ha recibido financiación para este trabajo del Séptimo Programa Marco de la Unión Europea a través del proyecto "Physical Activity through Sustainable Transport Approaches" y de UK Research and Innovation a través del Centre for Research on Energy Demand Solutions y del UK Energy Research Centre.</span></em></p>Los desplazamientos activos contribuyen a atajar la crisis climática más que los vehículos eléctricos, incluso si se cambia el coche por la bicicleta para un solo viaje al día.Christian Brand, Associate Professor in Transport, Energy & Environment, Transport Studies Unit, University of OxfordLicensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.tag:theconversation.com,2011:article/1358692020-05-25T20:09:10Z2020-05-25T20:09:10ZSi decimos que son el futuro, ¿por qué no compramos más coches eléctricos?<figure><img src="https://images.theconversation.com/files/337209/original/file-20200524-124836-tpznvl.jpg?ixlib=rb-1.1.0&rect=0%2C0%2C4587%2C2883&q=45&auto=format&w=496&fit=clip" /><figcaption><span class="caption">
</span> <span class="attribution"><a class="source" href="https://www.shutterstock.com/es/image-photo/electric-car-charging-station-korea-671977096"> Sungsu han / Shutterstock</a></span></figcaption></figure><p>Sabemos que <a href="https://www.who.int/hia/green_economy/giz_transport_sp.pdf?ua=1">el transporte público es una de las formas más eficientes y menos contaminantes</a> de movilidad. Se emiten hasta 4 veces menos gramos de CO₂ por pasajero en comparación con el automóvil privado impulsado por diésel o gasolina. Pero ¿qué pasa con los desplazamientos que hacemos con vehículos eléctricos compartidos?</p>
<p>En este momento puede parecernos muy lejana la idea de reservar a través del móvil un coche o una moto para movernos por la ciudad. Pero cuando pase este mal sueño –la actual <a href="https://theconversation.com/es/covid-19">situación sanitaria</a> que nos impone enormes limitaciones–, será necesario retomar el camino hacia una movilidad sostenible.</p>
<h2>Ventajas de los vehículos compartidos</h2>
<p>De acuerdo con <a href="https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/Does-sharing-cars-really-reduce-car-use-June%202017.pdf">un estudio</a> de la organización Transporte y Medio Ambiente, un mayor uso de vehículos compartidos (servicios de <em>car sharing</em>) puede resultar clave para disminuir la contaminación (tanto atmosférica como acústica), reducir el tráfico rodado y hacer de nuestras ciudades entornos <a href="https://theconversation.com/ensenanzas-del-coronavirus-8-medidas-para-hacer-ciudades-mas-habitables-y-saludables-136807">más habitables</a>.</p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=237&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=900&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=900&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=900&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=1131&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=1131&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/326189/original/file-20200407-75306-ynlseu.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=1131&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption"></span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.pexels.com/photo/cars-on-road-in-city-during-night-time-3849167/">Kehn Hermano/Pexels</a></span>
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</figure>
<p>Según dicho trabajo, “los vehículos privados no se usan el 90 % del tiempo y más de la mitad de los desplazamientos del 10 % restante sirve para trasladar a una sola persona”. Además, “por cada vehículo compartido, se reduce el uso de entre 5 y 15 vehículos privados”. </p>
<p>Dicho de otro modo: un mayor uso de vehículos compartidos contribuye a reducir la contaminación, el ruido y el número de vehículos aparcados o en circulación.</p>
<h2>Un servicio cada vez más presente</h2>
<p>Muchas ciudades europeas como Madrid o Barcelona están revolucionando la forma en que nos desplazamos. Ofrecen una <a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920918303158">gran variedad de alternativas de vehículos compartidos</a>. Fusionan máquinas y tecnología para satisfacer las necesidades de libertad, rapidez y cercanía <a href="https://www.inmvt.com/en/insight/millennials-liberty-equality-mobility/">que exigen las nuevas generaciones</a>.</p>
<p><a href="https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/pdf/2014/01/2014-Global-Automotive-Executive-Survey.pdf">A los jóvenes les interesa cada vez menos tener un coche propio</a>. Poco a poco, las generaciones con más edad estamos siendo arrastradas por su ejemplo, distanciándonos de ese anhelo de pertenencia que nos llevaba a comprar un coche nuevo.</p>
<p>Por otra parte, la movilidad eléctrica compartida se ha convertido en una nueva <a href="https://latestherald.com/2020/04/24/how-car-sharing-market-may-turn-as-winner-after-covid-19-scenario/">oportunidad de negocio</a> para inversionistas y grandes fabricantes de automóviles. Ven en estos servicios una solución a la caída de la venta de sus vehículos. </p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=326&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=326&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=326&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=409&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=409&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/333667/original/file-20200508-49558-14stqjg.jpeg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=409&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Coche de la empresa internacional de automoción Engineering Group AG.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://en.wikipedia.org/wiki/File:2013-03-05_Geneva_Motor_Show_7959.JPG">Norbert Aepli/Wikimedia Commons</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/">CC BY</a></span>
</figcaption>
</figure>
<p>Los gobiernos también están favoreciendo esta transición de movilidad, permitiendo que los vehículos eléctricos puedan aparcar gratuitamente dentro de las ciudades. Además, conceden <a href="https://www.idae.es/ayudas-y-financiacion/para-movilidad-y-vehiculos/plan-moves-incentivos-la-movilidad-eficiente-y">ayudas</a> a los particulares que desean renovar su vehículo por uno eléctrico. Recordemos que <a href="http://www.madrid.org/bvirtual/BVCM015005.pdf">los motores de los vehículos eléctricos son más eficientes</a> y que además <a href="https://anfac.com/wp-content/uploads/2019/07/ANFAC-Plan-Movilidad-2019.pdf">reducen hasta un 95 % las emisiones</a> que genera un automóvil de gasolina.</p>
<h2>Factores que frenan el cambio</h2>
<p>En vista de sus ventajas, ¿cuáles son los factores que impiden que la movilidad eléctrica y el uso de los vehículos compartidos sean la solución definitiva a los problemas de tráfico y contaminación?</p>
<p>Las principales barreras son cuatro:</p>
<ol>
<li><p><strong>Imposibilidad de los usuarios de recargar sus vehículos dentro de la ciudad.</strong> Son pocos los puntos de recarga públicos en las ciudades y la instalación en las viviendas incrementa aún más el coste de adquisición del vehículo. </p></li>
<li><p><strong>Tiempo de recarga.</strong> Indudablemente el tiempo de recarga es mucho mayor que el de un vehículo convencional, pero también depende del punto de recarga que utilicemos. La recarga rápida tarda entre 15 y 30 minutos, la recarga semirápida entre 1,5 y 3 horas y la recarga lenta tarda entre 5 y 8 horas. </p></li>
<li><p><strong>Elevado coste de adquisición y poca autonomía.</strong> El precio de los coches eléctricos sigue siendo elevado (incluso con las ayudas del gobierno). Además, la distancia que podemos recorrer con una sola carga es relativamente corta (entre 300 y 400 kilómetros), lo que dificulta realizar largos trayectos.</p></li>
<li><p><strong>Los servicios de <em>carsharing</em> no son rentables en ciudades pequeñas.</strong> Un menor número de personas significa un mercado más pequeño. Si además sumamos que en estas ciudades la mayoría de las personas tiene coche propio, el servicio resulta inviable.</p></li>
</ol>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/326239/original/file-20200407-44994-1gu4jfj.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Estación de carga de coches eléctricos.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://www.flickr.com/photos/56727147@N00/3292024112/in/set-72157614049251389/">Felixkramer/Flickr</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/">CC BY-SA</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Más puntos de recarga</h2>
<p>De acuerdo con la <a href="https://movilidadelectrica.com/acea-barreras-para-vehiculo-electrico/">Asociación de Constructores Europeos de Automóviles</a>, la <a href="https://theconversation.com/arrancara-el-coche-electrico-si-instalamos-mas-puntos-de-recarga-131243">falta de puntos de recarga</a> es el problema más acuciante. Representa la principal barrera de adopción para los consumidores. El motivo es evidente: ¿a quién le interesa comprar un coche que no se puede recargar fácilmente?</p>
<p>Otros estudios señalan que alrededor 30 millones de vehículos (un 80 % del parque automotor) <a href="http://eae.xebook.es/xmlui/bitstream/handle/123456789/1701/180427900%20-%20Grupo%208.pdf">duermen en la calle</a>, donde no se tienen suficientes puntos de recarga eléctrica. Es evidente que la transición hacia una movilidad sostenible pasa por mejorar las infraestructuras de las ciudades para atender a esta creciente demanda. </p>
<p>Es aquí donde algunas empresas trabajan para transformar las urbes en ciudades inteligentes. Con la instalación de puntos de recarga multipropósito, fusionan innovación, tecnología y una visión emprendedora para dar solución a este problema. </p>
<p>Dentro de pocos años, los puntos de recarga para vehículos eléctricos se convertirán en un elemento urbano más en nuestras ciudades. Esto exige una estrecha colaboración entre empresas y gobiernos para regular los parámetros y concesiones de este nuevo mercado. </p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=450&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/326512/original/file-20200408-179217-df87vs.jpg?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=566&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
<figcaption>
<span class="caption">Puntos de recarga de coches eléctricos alimentados por energía solar.</span>
<span class="attribution"><a class="source" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EnvisionSolarCampRoberts.jpg">Mavila97/Wikimedia Commons</a>, <a class="license" href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/">CC BY-SA</a></span>
</figcaption>
</figure>
<h2>Coches cargados con energía solar</h2>
<p>Con la integración de paneles fotovoltaicos en los puntos de recarga, la energía se genera donde es consumida. Esta estrategia reducirá las pérdidas debidas a su transporte y las emisiones de CO₂ relacionadas con su producción. </p>
<p>El ejemplo de esta tecnología más visible a nivel mundial son los puntos de recarga rápida de la compañía norteamericana Tesla. Pero existen muchos otros ejemplos europeos como Ionity (Impulsado por el consorcio BMW, Daimler, Volkswagen, Ford y KIA Motors), EVBox (empresa holandesa con más de 60 000 puntos de recarga) o Enel X (empresa italiana con más de 30 000 puntos de recarga), entre otros. </p>
<p>Como ejemplo nacional encontramos al consorcio formado por las empresas <a href="https://www.bsqsolar.com/">BSQ Solar</a> y <a href="https://www.fagorelectronica.com/es/">Fagor Electrónica</a> que trabajan junto con <a href="http://www.isfoc.net/index.php/es/">ISFOC</a> y <a href="https://www.upm.es/">la UPM</a> para el <a href="https://www.bsqsolar.com/news/project-powertree-kicks-off/">desarrollo de un punto de recarga multipropósito alimentado por energía solar de alta concentración</a>. </p>
<p>El proyecto, denominado PowerTree, integra además otros servicios importantes como una torre de vegetación con un sistema de purificación de aire, puntos de recarga para aparatos electrónicos, pantalla interactiva para información turística e iluminación difusa para mejorar la seguridad de los peatones durante la noche. </p>
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<a href="https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=1000&fit=clip"><img alt="" src="https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&fit=clip" srcset="https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=600&h=451&fit=crop&dpr=1 600w, https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=600&h=451&fit=crop&dpr=2 1200w, https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=600&h=451&fit=crop&dpr=3 1800w, https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=45&auto=format&w=754&h=567&fit=crop&dpr=1 754w, https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=30&auto=format&w=754&h=567&fit=crop&dpr=2 1508w, https://images.theconversation.com/files/326777/original/file-20200409-144843-im9ynp.png?ixlib=rb-1.1.0&q=15&auto=format&w=754&h=567&fit=crop&dpr=3 2262w" sizes="(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px"></a>
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<span class="caption">Recreación de los paneles solares del proyecto PowerTree en Madrid.</span>
<span class="attribution"><span class="source">Imagen cedida por BSQ Solar</span>, <span class="license">Author provided</span></span>
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<p>Tal como plantea la Agenda 2030 de Naciones Unidas en <a href="https://www.un.org/sustainabledevelopment/es/globalpartnerships/">su objetivo ODS17</a>, las alianzas para lograr los objetivos serán clave para la transición hacía una movilidad y uso de energía eficientes. Es necesario que los políticos, empresarios, dirigentes sociales y sociedad civil trabajemos juntos, poniendo en el centro de las soluciones las necesidades de las personas y de nuestras ciudades.</p>
<p>Pero hasta que llegue ese momento, reflexionemos sobre qué podemos aprender de esta crisis para transformar nuestro futuro.</p><img src="https://counter.theconversation.com/content/135869/count.gif" alt="The Conversation" width="1" height="1" />
<p class="fine-print"><em><span>Jorge Adán Sánchez Reséndiz recibe fondos del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, dentro del programa RETOS para proyectos de I+ D.</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Francesca Olivieri recibe fondos del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, dentro del programa RETOS para proyectos de I+ D.</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Lorenzo Olivieri recibe fondos del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, dentro del programa RETOS para proyectos de I+ D.</span></em></p><p class="fine-print"><em><span>Valentina Oquendo Di Cosola recibe fondos del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, dentro del programa RETOS para proyectos de I+ D.</span></em></p>La falta de cargadores, su limitada autonomía y la escasa rentabilidad de los servicios de ‘car sharing’ en las ciudades pequeñas lastran la implantación definitiva de la movilidad eléctrica.Jorge Adán Sánchez Reséndiz, Doctor Arquitecto, Investigador del Centro itdUPM, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)Francesca Olivieri, Profesora asociada de diseño sostenible y eficiencia energética en edificios, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)Lorenzo Olivieri, Profesor del Departamento de Construcción y Tecnología Arquitectónicas, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)Valentina Oquendo Di Cosola, Arquitecta e investigadora del Departamento de Construcción y Tecnologías Arquitectónicas, Universidad Politécnica de Madrid (UPM)Licensed as Creative Commons – attribution, no derivatives.