Si le transport aérien ne représente que 1,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, ce chiffre sous-estime l’impact réel que peut avoir l’avion sur le réchauffement climatique.
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Le trafic aérien connaît depuis 40 ans une croissance fulgurante. Une tendance aux causes multiples, que rien ne semble pouvoir enrayer.
C'est dans la boîte N.9 : Air France
TC France, CC BY9,39 MB (download)
Entre négociations syndicales tendues, abandon de sa filiale low cost Joon et crises de gouvernance, le blason du fleuron de l’aviation française semble bien terni…
Les humains doivent être placés au centre du processus de conception d'une machine. C'est ce qui semble avoir manqué dans le cas des Boeing 737.
Grands groupes et start-ups espèrent mettre sur le marché ces nouvelles solutions de mobilité dans les toutes prochaines années.
L’évolution de la demande a contraint l’avionneur européen Airbus à renoncer à la production de ce qui reste l’un des plus impressionnants appareils de tous les temps.
Depuis la machine à vapeur, au pilotage automatique des avions jusqu’aux drones. Toutes ces inventions ont été possibles grâce à la science de l’automatisme.
Et si un défaut accouchait d’une immense qualité : c’est le cas des ailes d’avions. A base d’aluminium, elles se plieraient sans de petits défauts dans leur structure.
L’avion est l’un des moyens de transport les plus sûrs, mais ce n’est pas forcément le plus agréable, surtout en cas de dépressurisation. Les passagers du vol Ryanair FR7312 en ont fait l’expérience.
La discrimination par les prix est utilisée pour faire payer aux consommateurs des tarifs différents pour des produits ou services similaires. Comment ce procédé s’applique-t-il aux billets d’avion ?
Kontributor teratas
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Business Professor, Neoma Business School
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Professor/Head of Aviation, CQUniversity Australia
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Candidat au doctorat en géographie, Université de Montréal
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Professeur agrégé d'économie-gestion, Docteur en Droit public (droit de la concurrence), Université de Strasbourg
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Faculty Lecturer and Academic Program Co-ordinator, Supply Network and Aviation Management, McGill University
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Professeure d’urbanisme, École des Ponts ParisTech (ENPC)
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Professeure agrégée en géographie / Associate professor in geography, Université de Montréal
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Professeur honoraire de géographie, Sorbonne Université
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Chercheur associé, anthropologie, Institut lémanique de théologie pratique, Université de Lausanne
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Professeure de droit public, Sciences Po Strasbourg – Université de Strasbourg
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Économiste en charge du programme « Politiques commerciales », CEPII
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Associate professor, Grenoble École de Management (GEM)
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Chercheure en Facteur Humain & Neurosciences Sociales, ISAE-SUPAERO
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Professeur Associé et directeur de la Chaire Pégase, Montpellier Business School
