L’arrivée prochaine sur nos routes des véhicules sans conducteurs pose de délicats problèmes de responsabilités et d’indemnisation. La réflexion juridique progresse.
Le siège de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.
Elena Savelyeva
Jean-Guy Devezeaux de Lavergne, Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) – Université Paris-Saclay
Les avancées technologiques mises en œuvre pour respecter les engagements pris lors de la COP21 concernent aussi les disciplines des sciences humaines et sociales.
Pour conduire Volkswagen le modèle de cogestion est-il aussi tranquille qu'il paraît ?
Floris Oosterveld/Flickr
Le modèle de la cogestion à l’allemande n’échappe pas aux conflits étudiés dans la gouvernance des entreprises qui reposent sur le modèle actionnarial. Exemple : la révolte des actionnaires de VW.
« La grande frode di Volkswagen ».
Automobile Italia/Flickr
La défaite annoncée d’Uber en Chine, après deux années, beaucoup d’illusions et 2 milliards de dollars de perdus, n’est pas si radicale qu’elle peut le sembler a priori. Uber y gagne gros.
La Renault Zoé a été la voiture électrique la plus vendue en Europe en 2015, avec plus de 18 000 véhicules écoulés.
Gabriel Bouys/AFP
Subventions directes et taxe carbone pourraient permettre une hausse de plus de 25 % en moyenne des ventes de véhicules électriques en Europe, selon une récente étude.
Dispositif routier pour un accident.
Kevin.B/Wikimedia
Retours de vacances, réduction de la vitesse à 80 km/h... On va à nouveau parler sécurité routière. Elle se fonde sur les statistiques, mais s’avère parfois simplificatrice.
Le smog plane au-dessus de la capitale mexicaine.
ilai/Flickr
Paulina Segarra, Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey and Ajnesh Prasad, Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey
Touchée par une grave crise environnementale au printemps 2016, la capitale mexicaine cherche des solutions du côté de la circulation alternée, mais se heurte au détournement de ses initiatives.
Conférence de Carlos Ghosn (X 1974),Président-Directeur Général de l’alliance Renault-Nissan à l'Ecole polytechnique (juin 2015)
École Polytechnique Université Paris-Saclay / Flickr
Comme chaque année la publication des rémunérations des PDG fait débat. Due à la consanguinité des conseils d’administration et à la publication des sommes en questions, cette inflation est perverse.
L’hydrogène gazeux est distribué dans quelques centaines de stations à travers le monde.
DR
Loïc Antoine, Ademe (Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie) and Luc Bodineau, Ademe (Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie)
Différents modes de production permettent aujourd’hui d’obtenir de l’hydrogène à partir de ressources renouvelables. Une nouvelle énergie sobre en CO₂ prometteuse pour le domaine des transports.
La Place de l'Opéra vers 1900. Vue stéréoscopique.
Photographic Heritage
Y a-t-il décidément trop de contraintes… et de mobilier urbain dans les rues de nos grandes villes ? Plaidoyer, d’inspiration libertaire, pour une autorégulation des flux et des stationnements.
L'État actionnaire gène-t-il Renault dans ses manoeuvres ?
John Lloyd/Flickr
Alors que Renault vient d’annoncer un bénéfice net 2015 en hausse de 41 %, retour sur ses relations avec l’État actionnaire : spécificité française dans l’évolution du capitalisme mondial.
Effervescence technologique autour de la voiture autonome. On songe à des routes qui chargeront ses batteries électriques. Mais qui en profitera ? Et que deviendra la responsabilité du conducteur ?
Uber vaut désormais plus que General Motors: signe de la montée en puissance de l'économie de la fonctionnalité, mais aussi d'un bouleversement économique et écologique profond .
Professeur associé d’analyse financière, d’audit et de risk management - Directrice de Programme pour le MSc in Fashion Design & Luxury Management, Grenoble École de Management (GEM)