Emile Quinet, École des Ponts ParisTech (ENPC) e André de Palma, École Normale Supérieure Paris-Saclay – Université Paris-Saclay
En matière de mobilité, chaque mesure a ses gagnants et ses perdants. La prise en compte de ces externalités complique la recherche de politiques perçues comme justes.
En 2015, 35,7 % des ménages français possédaient deux voitures ou plus.
Damien Meyer/AFP
Les efforts pour développer de nouvelles formes de mobilité doivent s’intensifier dans les zones peu densément peuplées, les plus vulnérables à la dépendance automobile.
Pour les habitants des métropoles, la mise en mouvement du monde a intensifié, engorgé, désordonné toute la vie. Les transports en commun témoignent de cet encombrement.
Le 17 novembre 2018, manifestation au Boulou (Pyrénées-Orientales).
Raymond Roïg/AFP
Des mesures d’accompagnement ciblées à destination des foyers le plus vulnérables sont indispensables pour espérer atteindre la neutralité carbone dans les prochaines décennies.
Le 12 juin 2018, manifestation à Lyon.
Jeff Pachoud/AFP
Y a-t-il des gagnants et des perdants parmi les organisations syndicales ? Ni l’un, ni l’autre. Juste un rendez-vous manqué vers des relations sociales pacifiées au sein de la SNCF.
En Europe, la France se place au 10e rang (2015) de l’utilisation du réseau ferré.
Samuel Zeller/Unsplash
Le ferroviaire a un rôle clé à jouer pour atteindre l’objectif de la neutralité carbone dans les transports vers 2050. Un rôle clé encore trop peu reconnu.
La Métropole du Grand Paris s'étend bien au-delà des portes de la capitale.
Taxiarchos228/Wikimedia
Alexandre Faure, École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS)
La Métropole du Grand Paris est née en 2016. Depuis lors elle cherche ses compétences et ses objectifs. Sa gouvernance, menée par la droite gouvernementale, vise à neutraliser le budget et les débats.
Votre ville est-elle « marchable » ?
Richard Kumo/Unsplash
Sans piétons, une ville apparaît sans vie. Agencer la ville de manière à augmenter le potentiel piétonnier et la « marchabilité » est devenu un nouveau défi.
Un symbole fort: les athlètes, handicapés ou non, disputent les épreuves en parallèle.
Lutte contre les discriminations, infrastructures éprouvées, formation des bénévoles et du personnel : les Commonwealth Games pourraient bien inspirer les JO de Paris 2024.
Les conditions difficiles dans les transports en commun provoquent un stress intense et prolongé pour les usagers. Avec des risques pour leur santé.
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Limiter la pollution en diminuant la circulation automobile dans les grandes villes est bon pour la santé. Mais pas le stress engendré par des transports en commun saturés.
Cri du cœur dans une rue parisienne, 9 mars 2018.
J.M. Saussois
Cette catastrophe rappelle l’accident de la navette Challenger du à des raisons non pas techniques mais organisationnelles et managériales. Analyse d’un chercheur… qui ne trouve pas de Vélib’.
La voiture sans chauffeur de Google (Salon Viva Technology, Paris).
Jean-Pierre Dalbéra/Flickr
Du CACS à la voiture autonome, les systèmes de transport intelligents sont le fruit d’une rencontre entre les nouvelles technologies et l’industrie automobile.
En 2013, dans le métro de São Paulo (Brésil), l’air ambiant présentait une forte teneur en particules fines émises par les rames et leurs systèmes de freinage.
Diego Torres Silvestre/Flickr
Fulvio Amato, Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) e Teresa Moreno, Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua (IDAEA - CSIC)
Si les métros contribuent à limiter la pollution de l’air dans les villes, qu’en est-il de la qualité de l’air qu’on respire sur les quais, dans les couloirs et dans les rames ?
Le réseau de ligne à grande vitesse français, sur lequel roule le TGV, est l'un des plus importants au monde (plus de 2 000 kilomètres).
Matt Thorpe/Flickr
Xavier Metzger, École des Hautes Études en Sciences Sociales (EHESS)
La nouvelle offre « InOui » de la SNCF et sa justification par l’entreprise ont déclenché hostilité et moqueries. La dénomination est pourtant une affaire sérieuse.
En matière de transformation du travail, l’accès à la mobilité joue aussi un rôle déterminant et notamment l’accès aux transports nationaux et transnationaux comme le TGV.
Anne Hidalgo a récemment déclaré ne plus vouloir de véhicules diesel dans les rues de Paris d’ici à 2025. Une mesure radicale souhaitée par d’autres maires de grandes villes.
Le train Xtrapolis d’Alstom à Valparaiso, au Chili.
Mauricio Toro/Flickr
Le cas de la fermeture d’Alstom à Belfort révèle l’insupportable légèreté de l’État actionnaire et son manque de vision à long terme. Analyse d’un groupe qui affiche pourtant des résultats corrects.
Pas facile de prolonger le bénéfice des vacances une fois revenu au travail. Quatre attitudes doivent nous éviter de nous laisser submerger trop vite par le stress.
La bicyclette, mode de transport idéal pour les étudiants.
Dominique Faget/AFP
Il faut optimiser les déplacements des étudiants et participer à la promotion d’une mobilité durable en favorisant l’usage des transports collectifs et d’autres modes alternatifs.
Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
Chercheuse en carboneutralité et durabilité des transports et infrastructures au CIRAIG (Polytechnique Montréal), chercheuse associée au laboratoire Ville Mobilité Transport (ENPC), École des Ponts ParisTech (ENPC)
Directeur général de l'ISCID-CO International Business School, Université du Littoral Côte d'Opale, Chercheur au LEM (UMR CNRS 9221), Université de Lille