Les arguments pour relever les droits de douane aux États-Unis sur des produits importés de Chine semblent maigres d’un point de vue économique. La décision semble plutôt électoraliste.
Le constructeur chinois Byd lors du salon chinois de l'automobile.
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La hausse aux États-Unis des droits d’importation sur les voitures électriques made in China est une nouvelle étape. Décryptage d’une opposition qui structurera de plus en plus l’économie mondiale.
Une brochette de politiciens et de gens d'affaires, dont le premier ministre Justin Trudeau et son homologue François Legault, réunis lors de l'annonce de l'implantation de l'usine Northvolt, à Saint-Basile-le-Grand, le 28 septembre 2023.
La Presse canadienne/Christinne Muschi
Dans le projet Northvolt, Québec peut-il se dispenser d’expertise et de participation publique ? Pour les auteurs, il gagnerait à comprendre les dynamiques sociales entourant les mégaprojets.
L’Europe produit 25 % des voitures électriques de la planète, contre 10 % aux États-Unis, mais la Chine plus de la moitié.
(Ici, chaîne de production de la nouvelle voiture électrique Peugeot e-3008 à l'usine Stellantis de Sochaux dans le Doubs).
Arnaud Finistre/AFP
Les montants des investissements européens dans des technologies comme les batteries électriques ou les semi-conducteurs restent limités par rapport à la Chine ou aux États-Unis.
Vue aérienne du chantier de construction de la nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques, Northvolt, à Saint-Basile-le-Grand, à l'est de Montréal, le 19 janvier 2024.
La Presse canadienne/Christinne Muschi
Les communautés locales n’ont guère leur mot à dire dans le développement de projets comme les usines de batteries pour voitures électriques, qui visent à favoriser la transition énergétique mondiale.
Notre planète est actuellement placée sur une trajectoire de réchauffement de +2,7 °C d'ici 2100.
Vladyslav Puzyrov/Pexels
Les stratégies d’électrification des sociétés et de développement des technologies de capture du carbone restent largement insuffisantes pour atteindre les objectifs internationaux.
Si la pratique du vélo a explosé dans les grandes villes ces dernières années, cela ne reflète pas l’ensemble de la France.
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Des chercheurs ont quantifié la possibilité de substituer le vélo et les transports en commun à la voiture dans la région et les effets que cela aurait sur la pollution.
Selon une étude la banque suisse UBS, 20 % des voitures électriques en Europe pourraient être chinoises et 10 % seraient des Tesla d’ici 2030.
Flickr/Mario Duran-Ortiz
Les alliances autour des batteries et le modèle de la location longue durée peuvent notamment constituer des atouts face aux groupes américains et chinois.
Les innovations peuvent parfois être imposées sous contraintes, comme le vaccin contre le Covid-19.
Pexels/Thirdman
Contrairement à une idée reçue, il n’existe pas de lien mécanique entre la qualité scientifique d’une innovation et son acceptation par une population donnée.
Qui change de voiture aujourd’hui se posera sans doute la question : essence ou électrique ?
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Un véhicule électrique est aujourd’hui plus intéressant qu’un thermique en ville au-delà de 9 000 kilomètres parcourus par an. Ailleurs, il peine encore à se montrer compétitif.
Les solutions économiquement efficaces pour réduire les émissions de.
gaz à effet de serre ne se limitent pas à développer la voiture électrique.
Nick Starichenko/Shutterstock
Philippe Quirion, Centre national de la recherche scientifique (CNRS)
Pour baisser les émissions de la France, le coût de la tonne de CO₂ évitée ne doit pas être le seul critère, au risque d’être contre-productif.
« L’Europe risque de perdre la course aux batteries », mettait en garde la Cour des Comptes européenne dans un rapport publié mi-juin 2023.
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La production de batteries en Europe ne devrait pas bouleverser le secteur, mais peut renforcer le pouvoir de négociation des entreprises européennes face à leurs fournisseurs internationaux.
Réduire la vitesse maximale sur les routes permettrait de rendre les véhicules électriques compétitifs.
Chuttersnap / Unsplash
Les véhicules électriques réalisent des trajets longs plus lentement que les véhicules thermiques. Réduire la vitesse de circulation peut-il améliorer leur attractivité et modérer la course aux grosses batteries ?
Le constructeur Tesla continue d’investir de plus en plus dans la R&D malgré une rentabilité non atteinte certaines années.
Steve Jurvetson/Flickr
La stratégie d’innovation de Tesla a notamment permis à ses ventes de décoller ces dernières années, contrairement aux autres constructeurs.
L’un des plus importants gisements de lithium mondial se trouve dans le salar d’Uyuni, en Bolivie. Il est extrait en siphonnant les eaux des bassins d’évaporation, visible sur cette vue satellite.
Pierre Markuse / Copernicus Sentinel program / Wikimedia commons
Largement utilisé dans les batteries, le lithium est une ressource très demandée. Une nouvelle voie d’extraction est envisagée ici, basée sur les fluides extraits des exploitations géothermiques.
La métropole de Lyon est en train d’étendre progressivement sa ZFE-m.
Philippe Desmazes/AFP
Malgré leur relative efficacité, ces dispositifs sont inégalitaires et ne répondent pas à la nécessité de révolutionner l’aménagement urbain.
Une section de forêt brûlée dans la région près d'Edson, en Alberta, le 6 mai 2023. Les autorités provinciales considèrent que l'incendie, qui couvre environ 77 000 hectares, est «hors de contrôle», car il a envahi la zone de loisirs provinciale de Minnow Lake.
LA PRESSE CANADIENNE/HO-Government of Alberta Fire Service
Des tactiques politiques intentionnelles sont mises en place dans le but de ralentir ou de bloquer l’action concrète pour contrer les changements climatiques et abandonner des produits pétroliers.
Actuellement, 82 % des véhicules vendus en Allemagne, 83 % en Italie et 81 % en France proviennent du continent européen (Turquie comprise).
Diego Delso/Wikimedia commons
Sur le marché automobile, l’essentiel des ventes porte sur des véhicules produits sur le même continent, limitant la portée des mesures protectionnistes américaines sur la concurrence mondiale.
Professeur senior d’analyse financière, d’audit et de risk management - Directrice de Programme pour le MSc Fashion Design & Luxury Management- Responsable de la spécialisation MBA "Brand & Luxury Management", Grenoble École de Management (GEM)
Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
Titulaire de la Chaire INFRA-S sur la valorisation sociale des infrastructures et Professeure titulaire à la maîtrise en gestion de projet à l'ESG UQAM, Université du Québec à Montréal (UQAM)