La part du cuivre utilisé à des fins électriques pourrait s’accélérer avec le déploiement des énergies renouvelables, au risque de créer une nouvelle dépendance.
Academic rigor, journalistic flair
IFP Énergies nouvelles
IFP Énergies nouvelles est un organisme public de recherche, d’innovation et de formation dans les domaines de l’énergie, du transport et de l’environnement. De la recherche à l’industrie, l’innovation technologique est au cœur de son action.
Dans le cadre de la mission d’intérêt général confiée par les pouvoirs publics, IFPEN concentre ses efforts sur : l’apport de solutions aux défis sociétaux de l’énergie et du climat en favorisant l’émergence d’un mix énergétique durable ; la création de richesse et d’emplois en soutenant l’activité économique française et européenne, et la compétitivité des filières industrielles associées.
Partie intégrante d’IFPEN, son école d’ingénieurs IFP School prépare les générations futures à relever ces défis.
Créé en 1944, IFPEN est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC).
Links
Displaying 1 - 20 of 22 articles
Les infrastructures de la transition énergétique nécessitent une quantité conséquente de béton, très émetteur de CO₂.
Malgré les possibilités qu’offrent les énergies renouvelables en Afrique, beaucoup de pays manquent d’une vraie stratégie en matière de déploiement.
Les énergies renouvelables jouissent d’un potentiel immense en Afrique, encore largement sous-exploité.
Le développement économique de l’Afrique subsaharienne, riche en ressources et en hommes, se heurte aux lacunes du continent en matière d’électrification.
Apprécié pour sa légèreté et sa bonne tenue à la température, ce métal est très demandé dans le secteur des batteries pour les véhicules électriques.
À une dépendance des économies aux ressources fossiles pourrait bien se substituer une dépendance à d’autres ressources, notamment minérales. Cette dernière est communément appelée « criticité ».
Un plan présenté en septembre 2018 propose d’accompagner le déploiement du vélo en France. Les outils numériques au cycliste peuvent grandement y aider.
No es sólo el motor gasolina, diésel o eléctrico lo que mide la contaminación de nuestro coche. El tipo de combustión del carburante, la abrasión de las ruedas y los frenos, incluso la manera de conducir influyen en la emisión de partículas finas a nuestra atmósfera.
Combustion du carburant, abrasion des pneumatiques et des freins ou encore manière de conduire… De nombreux aspects entrent en jeu dans les émissions de particules fines.
Aucun des projets de fermes d’éoliennes offshore attribués entre 2012 et 2014 n’est à ce jour opérationnel.
New Delhi sera-t-il capable d’allier industrialisation et lutte contre le changement climatique ?
Cette science permet de transformer la matière pour lui donner les qualités requises en vue de son utilisation. Dans un monde aux ressources comptées, elle a un rôle essentiel à jouer.
Une meilleure structuration des acteurs et des initiatives locales permettrait de renforcer l’offre de la France dans le grand jeu mondial des systèmes de transport intelligents.
La très attendue réforme du marché du carbone européen, décidée le 9 novembre 2017, pourra-t-elle relancer ce dispositif prévu pour accompagner la transition énergétique ?
Du CACS à la voiture autonome, les systèmes de transport intelligents sont le fruit d’une rencontre entre les nouvelles technologies et l’industrie automobile.
Les conditions d’usage d’un véhicule ont de fortes conséquences sur les émissions de polluants. Pour aider les automobilistes à adopter une conduite sobre, des outils numériques se développent.
Avec l’essor de l’éolien et du solaire, qui souffrent d’une production variable, se pose la question du stockage de l’électricité pour garantir l’alimentation continue du réseau.
En misant sur le protectionnisme et les énergies fossiles, le nouveau président américain déroule le tapis rouge à la Chine.
C’était l’une des promesses du candidat Trump : relancer la production dans les mines de charbon pour enrayer la désindustrialisation et créer des emplois. Un programme aussi ambitieux qu’irréaliste.
Research and Expert Database
Authors
-
Chef de projet « Services pour la mobilité », IFP Énergies nouvelles
-
Responsable « Expertise et évaluation scientifique », direction scientifique, IFP Énergies nouvelles
-
Économiste, IFP Énergies nouvelles
-
Ingénieur économiste « transport et mobilité », IFP Énergies nouvelles
-
Program Manager, Wind Energy / Energy storage, IFP Énergies nouvelles
-
Responsable du programme « Logiciels et mobilité connectée », IFP Énergies nouvelles
-
Spécialiste modélisation et analyses des systèmes énergétiques, IFP Énergies nouvelles
-
Professeur en thermodynamique, IFP Énergies nouvelles
-
Chef de projet Geco air, IFP Énergies nouvelles
-
Ingénieure de recherche en économie, IFP Énergies nouvelles
-
Ingénieur en recherche, IFP Énergies nouvelles
-
Chef de projet Marchés Carbone, IFP Énergies nouvelles
-
Ingénieur de recherche, système moteur et véhicule, IFP Énergies nouvelles
-
IFP Énergies nouvelles
-
Ingénieur en études économiques, IFP Énergies nouvelles
