Portés par les mutations du commerce international et la révolution numérique, les modes de vie des individus ne cessent d’évoluer et de transformer nos sociétés.
Pouvoir marcher en ville n’a rien d’anodin et contribue grandement à l’attractivité des zones urbaines.
Le port franc de Malte, construit à partir de 1988 sur l'emplacement de la base d'hydravions de Kalafrana utilisée anciennement par l'aviation britannique.
Sludge G./Flickr
Alors que l’Europe disserte sur les raisons du cataclysme Brexit, les Britanniques sont déjà en train de trouver des opportunités d’affaires. Via les ports francs, abandonnés par l’UE.
Démonstration de l'installation d'une unité de soin de MSF.
Rufai Ajala/Flickr
Sylvie Michel, Université de Bordeaux and Marc Bidan, Auteurs historiques The Conversation France
Comment un hôpital de campagne peut décoller en kit de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac et renaître au petit matin à Djouba ou Port-au-Prince ? Étude des défis quotidiens des logisticiens de MSF.
Peu de lutins dans une plateforme logistique typique.
Pixabay
Analyse des stratégies de relocalisation des industries du luxe. L’exemple de la maroquinerie haut de gamme et de sa chaîne logistique.
Manifestation à Delhi pour protester contre la pollution de l’air, en novembre 2016. La capitale indienne a été désignée ville la plus polluée au monde.
Sajjad Hussain/AFP
Risques sanitaires et économiques, la pollution de l’air menace les habitants des villes et l’attractivité des zones urbaines qui y apportent des réponses plus ou moins efficaces.
Daniel Garrett, Toulouse School of Economics – École d'Économie de Toulouse
Comment la science économique peut aider à comprendre la stratégie des compagnies aériennes en matière de vente de place. Et plus généralement la fixation des prix par rapport à la valeur perçue.
Un homme brûlant des ordures dans un quartier de Nairobi, au Kenya.
Siegfried Modola/Reuters
L’arrivée prochaine sur nos routes des véhicules sans conducteurs pose de délicats problèmes de responsabilités et d’indemnisation. La réflexion juridique progresse.
Le siège de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne.
Elena Savelyeva
Confronté à de nombreux défis environnementaux et énergétiques, comme en témoigne le problème de la pollution de l’air, Pékin a mis les bouchées doubles pour soutenir un développement plus durable.
Sur le site de construction d’une piste d’essai du projet Hyperloop, dans le désert du Nevada (États-Unis).
Hyperloop Technologies
Relier Los Angeles à San Francisco en 30 minutes dès 2020, c’est ce que promet Elon Musk avec Hyperloop. Un projet un peu fou mais emblématique de la puissance d’innovation « made in California ».
Un service de vélos en libre-service est proposé depuis fin octobre 2016 dans la ville.
Smoove
Alors que s’ouvre la COP22, zoom sur des initiatives marocaines en matière de protection de l’environnement et de lutte contre les changements climatiques.
Des systèmes connectés pour faciliter et sécuriser les transports.
NHTSA
Les avancées technologiques mises en œuvre pour respecter les engagements pris lors de la COP21 concernent aussi les disciplines des sciences humaines et sociales.
Pour conduire Volkswagen le modèle de cogestion est-il aussi tranquille qu'il paraît ?
Floris Oosterveld/Flickr
Le modèle de la cogestion à l’allemande n’échappe pas aux conflits étudiés dans la gouvernance des entreprises qui reposent sur le modèle actionnarial. Exemple : la révolte des actionnaires de VW.
Le train Xtrapolis d’Alstom à Valparaiso, au Chili.
Mauricio Toro/Flickr
Le cas de la fermeture d’Alstom à Belfort révèle l’insupportable légèreté de l’État actionnaire et son manque de vision à long terme. Analyse d’un groupe qui affiche pourtant des résultats corrects.
« La grande frode di Volkswagen ».
Automobile Italia/Flickr
En se plaçant de fait au niveau de Strasbourg, Nancy change la manière dont elle va peser dans le débat régional. Mais il lui reste à intégrer les communes périphériques.
Une villa équipée d’une toiture solaire.
www.solarcity.com
Quand notre avion semble faire un saut de cabri dans le ciel, rares sont ceux qui restent sereins… Mais d’où viennent les turbulences et peuvent-elles mettre en danger l’appareil ?
Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique