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Articles sur voitures électriques

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Carrière de kaolin d'Échassières, actuellement exploitée par IMERYS, également à l'initiative du projet de mine de lithum. TomTooM03/Wikimedia Commonns

Exploitation de lithium dans l’Allier : une mine responsable est-elle possible ?

Pour The Conversation France, la chercheuse Fanny Verrax a suivi les débats et présentations du projet d'exploitation de lithium dans l'Allier, présenté comme « une mine responsable ».
Une page importante du possible renouveau minier de l'Europe se joue aujourd'hui à Échassières. Olivier Chassignole/AFP

Mine de lithium dans l’Allier : un débat déjà tranché ?

Le projet de mine de lithium dans l'Allier fait aujourd'hui l'objet d'un débat public. Si pour certains opposants sa réalisation est déjà certaine, ce projet est en tout cas scruté dans toute l'Europe.
Une brochette de politiciens et de gens d'affaires, dont le premier ministre Justin Trudeau et son homologue François Legault, réunis lors de l'annonce de l'implantation de l'usine Northvolt, à Saint-Basile-le-Grand, le 28 septembre 2023. La Presse canadienne/Christinne Muschi

Projet Northvolt : peut-on réussir un mégaprojet sans acceptabilité sociale ?

Dans le projet Northvolt, Québec peut-il se dispenser d’expertise et de participation publique ? Pour les auteurs, il gagnerait à comprendre les dynamiques sociales entourant les mégaprojets.
L’Europe produit 25 % des voitures électriques de la planète, contre 10 % aux États-Unis, mais la Chine plus de la moitié. (Ici, chaîne de production de la nouvelle voiture électrique Peugeot e-3008 à l'usine Stellantis de Sochaux dans le Doubs). Arnaud Finistre/AFP

Réindustrialisation (verte) : un retard européen à combler

Les montants des investissements européens dans des technologies comme les batteries électriques ou les semi-conducteurs restent limités par rapport à la Chine ou aux États-Unis.
Vue aérienne du chantier de construction de la nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques, Northvolt, à Saint-Basile-le-Grand, à l'est de Montréal, le 19 janvier 2024. La Presse canadienne/Christinne Muschi

Northvolt : les citoyens peuvent-ils encore s’opposer à un projet fait au nom de la transition énergétique ?

Les communautés locales n’ont guère leur mot à dire dans le développement de projets comme les usines de batteries pour voitures électriques, qui visent à favoriser la transition énergétique mondiale.
Notre planète est actuellement placée sur une trajectoire de réchauffement de +2,7 °C d'ici 2100. Vladyslav Puzyrov/Pexels

Les politiques climatiques : entre techno-optimisme et déni de réalité

Les stratégies d’électrification des sociétés et de développement des technologies de capture du carbone restent largement insuffisantes pour atteindre les objectifs internationaux.
Si la pratique du vélo a explosé dans les grandes villes ces dernières années, cela ne reflète pas l’ensemble de la France. Shutterstock

Le vélo, meilleur atout pour réduire la pollution et les temps de trajet. L’exemple de l’Île de France

Des chercheurs ont quantifié la possibilité de substituer le vélo et les transports en commun à la voiture dans la région et les effets que cela aurait sur la pollution.
Selon une étude la banque suisse UBS, 20 % des voitures électriques en Europe pourraient être chinoises et 10 % seraient des Tesla d’ici 2030. Flickr/Mario Duran-Ortiz

La voiture électrique accessible à tous ? Les marges de manœuvre limitées des constructeurs européens

Les alliances autour des batteries et le modèle de la location longue durée peuvent notamment constituer des atouts face aux groupes américains et chinois.
Les innovations peuvent parfois être imposées sous contraintes, comme le vaccin contre le Covid-19. Pexels/Thirdman

L’innovation, bien plus qu’une question technologique

Contrairement à une idée reçue, il n’existe pas de lien mécanique entre la qualité scientifique d’une innovation et son acceptation par une population donnée.
Qui change de voiture aujourd’hui se posera sans doute la question : essence ou électrique ? Shutterstock

Automobile : est-il devenu moins coûteux d’opter pour une voiture électrique ?

Un véhicule électrique est aujourd’hui plus intéressant qu’un thermique en ville au-delà de 9 000 kilomètres parcourus par an. Ailleurs, il peine encore à se montrer compétitif.
Les solutions économiquement efficaces pour réduire les émissions de. gaz à effet de serre ne se limitent pas à développer la voiture électrique. Nick Starichenko/Shutterstock

Réduction des émissions : du bon usage du coût de la tonne de CO₂ évitée

Pour baisser les émissions de la France, le coût de la tonne de CO₂ évitée ne doit pas être le seul critère, au risque d’être contre-productif.
« L’Europe risque de perdre la course aux batteries », mettait en garde la Cour des Comptes européenne dans un rapport publié mi-juin 2023. Shutterstock

Batteries : l’UE cherche l’équilibre entre ouverture aux marchés et souveraineté technologique

La production de batteries en Europe ne devrait pas bouleverser le secteur, mais peut renforcer le pouvoir de négociation des entreprises européennes face à leurs fournisseurs internationaux.
Réduire la vitesse maximale sur les routes permettrait de rendre les véhicules électriques compétitifs. Chuttersnap / Unsplash

Faut-il limiter la vitesse pour rendre les véhicules électriques plus attractifs ?

Les véhicules électriques réalisent des trajets longs plus lentement que les véhicules thermiques. Réduire la vitesse de circulation peut-il améliorer leur attractivité et modérer la course aux grosses batteries ?
L’un des plus importants gisements de lithium mondial se trouve dans le salar d’Uyuni, en Bolivie. Il est extrait en siphonnant les eaux des bassins d’évaporation, visible sur cette vue satellite. Pierre Markuse / Copernicus Sentinel program / Wikimedia commons

Véhicules électriques : la géothermie, future source d’approvisionnement en lithium ?

Largement utilisé dans les batteries, le lithium est une ressource très demandée. Une nouvelle voie d’extraction est envisagée ici, basée sur les fluides extraits des exploitations géothermiques.

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