Les transports les plus rapides physiquement ne sont pas nécessairement ceux qui ont la vitesse « économique » la plus élevée. Ni les plus démocratiques.
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La question de la fin de la limitation des vitesses à 80 km/h sur les routes départementales refait surface en France : pour quel résultat ?
Courez, sautez, grimpez… c’est du parkour ! La science peut vous aider à grimper sur les murs et atterrir plus efficacement.
Qu'endure un pilote de chasse, écrasé par l'accélération de son avion tel Maverick dans Top Gun ? Et, surtout, comment résiste-t-il à ses effets cardiovasculaires et cérébraux ? Voici leurs secrets.
La vitesse de propagation des ondes électromagnétiques est suffisante pour communiquer en temps réel entre tous les habitants de la Terre, mais pas au-delà de notre planète.
La question de l'efficacité de la limitation de vitesse sur l'autoroute n'a pas été suffisamment pensée avec les arguments scientifiques adéquats.
La ligne droite n’est pas toujours le chemin le plus court pour arriver à destination. La notion de « métrique » permet de cerner ce problème au quotidien et pour des optimisations plus pointues.
L’analyse détaillée de la limitation de vitesse à 110km/h sur autoroute, des incitations à l’adoption du véhicule électrique ou encore de la taxe aux frontières, révèle leur portée limitée.
L’analyse coûts/bénéfices de la limitation de vitesse autorisée sur autoroute coûterait plus de 500 millions d’euros par an à l’économie française.
Cette mesure, dont le coût économique est évalué à plus de 500 millions d’euros tous les ans, pose avant tout la question de savoir si nous sommes prêts à payer pour réduire nos émissions de CO₂.
Le dispositif des radars-embarqués s’insère dans une société de contrôle. Et si Foucault et Deleuze avaient raison ?
Regardez des gouttes tomber, fascinant spectacle, et même objet d’étude scientifique. Un article pour comprendre les processus physiques en action.
L’IA est toujours plus rapide que l’humain. Nous resterons lents. C’est (de la) physique.
Le Festival international de géographie (FIG) ouvre ses portes ce vendredi pour une 27ᵉ édition consacrée à la Belgique et à l’accélération. Retour sur une manifestation incontournable.
Top contributors
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Enseignant-Chercheur en Economie (Inseec) / Pr. associé (U. Paris Saclay) / Chercheur associé (CNRS), INSEEC Grande École
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Professeur de géographie, président de l’Académie de Stanislas, Université de Lorraine
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Enseignant-Chercheur en science politique, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Docteur en géographie, Université de Lorraine
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Directeur de recherche au CNRS, physicien, spécialiste d’optique, lasers et nanotechnologies, Université Sorbonne Paris Nord
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Professeur de physique, Université Grenoble Alpes (UGA)
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Professeur, physicien de la Matière Molle, Université de Montpellier
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Maître de conférences / Aix-Marseille Université / Institut de Management Public et Gouvernance Territoriale (IMPGT) / CERGAM / Société de Philosophie des Sciences de gestion (SPSG), Aix-Marseille Université (AMU)
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Professeur des Universités en Physiologie de l'Exercice / Neurosciences Intégratives, Directeur Unité Recherche EuroMov Digital Health in Motion, Université de Montpellier
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Lecturer, Motor Control and Skill Acquisition, Edith Cowan University
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Maître de conférence en Physique, Université de Pau et des pays de l'Adour (UPPA)
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Profesor Titular de Tecnología Electrónica, investigador del Instituto de Smart Cities (ISC). Universidad Pública de Navarra, Universidad Pública de Navarra
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Économiste des transports, professeur émérite à Sciences Po Lyon, Université Lumière Lyon 2
