Entre progrès technologiques et contraintes environnementales, difficile d’imaginer avec précision à quoi ressemblera demain l’activité des constructeurs…
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Articles on voitures électriques
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Les efforts pour développer de nouvelles formes de mobilité doivent s’intensifier dans les zones peu densément peuplées, les plus vulnérables à la dépendance automobile.
Pour que le transport électrique s’impose, il faut améliorer les performances des batteries. Voici ce qui est étudié dans les laboratoires.
L’annonce des bons résultats du constructeur américain de véhicules électriques au troisième trimestre 2018 ne doit pas éclipser les différentes menaces qui pèsent sur son avenir.
La course à l’autonomie des véhicules électriques va de pair avec la course à la puissance de recharge, ce qui ne manque pas de poser de nombreuses questions techniques.
Apprécié pour sa légèreté et sa bonne tenue à la température, ce métal est très demandé dans le secteur des batteries pour les véhicules électriques.
Les ventes de véhicules particuliers ont connu une forte progression en 2017. Une évolution qui a contribué à la hausse des émissions de gaz à effet de serre et polluants en France.
Lancé à l’été 2018, le plan du gouvernement français pour le déploiement de l’hydrogène bénéficie d’un budget de 100 millions d’euros.
Aux États-Unis, les investisseurs ont tendance à associer la valeur d’une société à la célébrité du dirigeant. Un raisonnement qui a ses limites, comme l’illustre le cas du patron de Tesla.
Elon Musk, charismatique PDG de Tesla, semble encore capable de charmer les investisseurs, malgré une accumulation de signaux défavorables. Mais pour combien de temps ?
Analyse des mécanismes économiques qui vont rendre inéluctable l’adoption à moyen terme de la voiture électrique.
Retour sur la lutte ancienne entre les moteurs électriques et thermiques et les questions de choix initiaux de technologies qui conditionnent tout… Et petit cours de math sur les marches aléatoires.
L’analyse globale des résultats de ce nouveau Baromètre du marché de l’énergie confirme que la route vers un changement de modèle dominant de la mobilité est encore longue.
Les clients de certains constructeurs automobiles reçoivent déjà des mises à jour de leur véhicule via Internet. Un système appelé à se généraliser, malgré les craintes qu’il suscite.
Anne Hidalgo a récemment déclaré ne plus vouloir de véhicules diesel dans les rues de Paris d’ici à 2025. Une mesure radicale souhaitée par d’autres maires de grandes villes.
Dans les réseaux électriques du futur, la gestion de l’offre et de la demande en électricité passera par de nouveaux outils « intelligents »… et de nouveaux consommateurs.
Top contributors
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Professeur associé d’analyse financière, d’audit et de risk management - Directrice de Programme pour le MSc in Fashion Design & Luxury Management, Grenoble École de Management (GEM)
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Professeur d’économie, Mines ParisTech
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Director of UWA Centre for Software Practice, University of Western Australia
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Professor of Business Economics, University of Birmingham
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Michel Albouy is a Friend of The Conversation.
Professeur senior de finance, Grenoble École de Management (GEM)
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Économiste et prospectiviste, IFP Énergies nouvelles
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Assistant Professor, Grenoble École de Management (GEM)
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Professor of Energy Economics, Grenoble École de Management (GEM)
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Enseignant-chercheur, département « Smart energies », ESILV, Pôle Léonard de Vinci – UGEI
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Ingénieure de recherche en économie, IFP Énergies nouvelles
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Economist, Zentrum für Europäische Wirtschaftsforschung (ZEW)
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Professeur de Stratégie, Innovation & Entrepreneuriat, EM Lyon
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Doctorant, Energy Management, Grenoble École de Management (GEM)
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Dr. oec. publ., Zentrum für Europäische Wirtschaftsforschung (ZEW)
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Enseignant-Chercheur - HDR, Neoma Business School
