Il s’agit de contester l’action de la majorité parlementaire, la minorité utilisant le détour référendaire pour faire prévaloir un point de vue qu’elle n’a pu imposer dans la procédure normale.
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Articles on aéroports
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Le trafic aérien connaît depuis 40 ans une croissance fulgurante. Une tendance aux causes multiples, que rien ne semble pouvoir enrayer.
La création d’un pôle infrastructures incluant des entreprises de transport structurellement bénéficiaires pourrait permettre de réconcilier les objectifs étatiques de court et long terme.
L’offre en duty free représente aussi bien un levier de croissance pour les marques de luxe qu’un atout à faire valoir auprès des touristes quand ils choisissent leur destination.
L’évolution de la demande a contraint l’avionneur européen Airbus à renoncer à la production de ce qui reste l’un des plus impressionnants appareils de tous les temps.
L’adoption d’un regard plus systémique devrait s’imposer dès le départ des programmes à fort impact territorial.
Alors que le gouvernement met en œuvre son programme de privatisation, retour sur le concept d’entreprise publique comme outil de politique économique. Et ce qu’il en advint.
Dans sa recherche d’argent, l’État envisage toutes les pistes. Y compris céder Aéroports de Paris au secteur privé. Mais attention, la privatisation d’actifs stratégiques ne se fait pas à la légère.
Penser l'après Notre-Dame-des-Landes implique de comprendre qui sont les défenseurs de cette ZAD, la pluralité de leurs profils et de leurs attentes, loin des sempiternels clichés sur les « zadistes ».
Cela fait déjà longtemps que la ZAD a cessé d’être seulement un mode opératoire employé par les opposants au projet d’aéroport pour devenir la construction d’une autre réalité.
Le transport aérien est à la fois un catalyseur et un indicateur du développement économique d’un pays.
Ports, transports, logistique : quelles sont les propositions concrètes des candidats pour relancer ce secteur ? Passage en revue des programmes Fillon, Le Pen, Macron et Mélenchon.
Malgré l’onction du référendum de juin dernier, le maintien du projet d’aéroport risque de susciter une nouvelle mobilisation sur place. Et de possibles troubles.
La croissance soutenue de l’activité aérienne pose des problèmes de santé publique et représente une menace pour l’environnement. Peut-on imaginer l’aéroport du futur sans ces perturbations ?
Top contributors
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Business Professor, Neoma Business School
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Université Rennes 2
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Faculty Lecturer and Academic Program Co-ordinator, Supply Network and Aviation Management, McGill University
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Professeur honoraire de géographie, Sorbonne Université
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Professeur agrégé d'économie-gestion, Docteur en Droit public (droit de la concurrence), Université de Strasbourg
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Maîtresse de conférences en Science politique, Sciences Po Aix
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Professeur Associé et directeur de la Chaire Pégase, Montpellier Business School
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Post-doctorant en sociologie à l'Université Toulouse Jean Jaures, Chercheur associé à Sciences Po, Sciences Po
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PhD Economics, , Paris School of Economics – École d'économie de Paris
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Chaire émérite, Paris School of Economics – École d'économie de Paris
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Professeur d'économie à l'université de Bordeaux et membre de Bordeaux School of Economics, Université de Bordeaux
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Professeur de logistique, Neoma Business School
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Chargé de recherche au Centre national de la recherche scientifique (CNRS), chercheur au GREDEG, Université Côte d’Azur
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Jérôme Caby is a Friend of The Conversation.
Professeur des Universités, IAE Paris – Sorbonne Business School
