Particulièrement dépendants de leurs fournisseurs et sous-traitants, les grands groupes ont tout intérêt à soutenir la santé économique de leur écosystème.
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Articles on voitures
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Cette mesure, dont le coût économique est évalué à plus de 500 millions d’euros tous les ans, pose avant tout la question de savoir si nous sommes prêts à payer pour réduire nos émissions de CO₂.
La crise remodèlera à plus long terme nos choix en matière de transport. Les plates-formes de covoiturage, malgré leur fragilité, pourraient en sortir renforcées.
Rendre gratuits les transports publics n’a pas l’efficacité escomptée et induit divers effets pervers.
La bicyclette a toujours fait preuve d’une étonnante capacité d’adaptation aux contextes les plus difficiles. C’est à nouveau le cas aujourd’hui.
Cet urbanisme low cost, bricolé et agile permet d’adapter rapidement les villes à des besoins temporaires comme la distanciation… mais aussi à amorcer des transformations de long terme.
La priorité donnée au contrôle du confinement n’empêche pas le contrôle et la sanction des infractions au code de la route.
En 30 ans de réformes, la libéralisation du train en Europe n’a pas engendré un report massif des transports routier et aérien vers le ferroviaire.
Les derniers baromètres de l’Ademe sur les Français et l’environnement révèlent une adhésion croissante à des mesures fortes en faveur d’une transition écologique et solidaire.
La preuve par trois : Essor du véhicule électrique, ça freine toujours !
CC BY-SA6.01 MB (download)
Bien que les constructeurs redoublent d’efforts, aucune alternative crédible aux véhicules thermiques n’émerge encore.
Bâtir les territoires « zéro émissions » de demain tout en développant une nouvelle filière innovante grâce à une politique originale qui implique localement collectivités au côté des entreprises…
Les « vélotafeurs », qui pédalent entre leur domicile et leur travail, sont de plus en plus nombreux en zone rurale.
Raisonner non pas en fonction des objectifs à atteindre mais des moyens à disposition ouvre le champ des possibles en termes de solutions.
La position hégémonique acquise par l’ancien dirigeant entrait notamment en contradiction avec le leadership partagé qu’appelle une alliance.
En France, on estime que 48 000 décès par an sont imputables à la pollution de l’air par des particules.
L’installation de la grève dans le temps pourrait faire progresser durablement la pratique du vélo à Paris puis partout en France.
Dans une situation extrême, le véhicule pourrait être programmé pour percuter un vieillard plutôt qu’un enfant. Mais comment savoir si le premier n’est pas un Einstein et le second un futur Hitler ?
Sans la voiture, l’exclusion guette, ont rappelé les « gilets jaunes ». Pourquoi alors ne pas favoriser le partage y compris l’auto-stop ? Mais développer une pratique marginale n’est pas si simple…
Le problème de la qualité de l’air dans la capitale économique ivoirienne témoigne de l’explosion de l’impact sanitaire de la pollution atmosphérique en Afrique.
Un nombre croissant de citadins portent des masques faciaux en espérant se protéger des effets de la pollution de l’air. Mais est-ce que cela marche ?
Job Board
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Executive Dean, Faculty of Health
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Regional Engagement Officer - Shepparton
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Lecturer/Senior Lecturer, Earth System Science (School of Science)
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Professeur senior d’analyse financière, d’audit et de risk management - Directrice de Programme pour le MSc Fashion Design & Luxury Management- Responsable de la spécialisation MBA "Brand & Luxury Management", Grenoble École de Management (GEM)
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Professeur émérite de finance, Grenoble École de Management (GEM)
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Économiste et urbaniste, Université de Lille
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Enseignant-Chercheur en science politique, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Enseignant-Chercheur en Economie (Inseec) / Pr. associé (U. Paris Saclay) / Chercheur associé (CNRS), INSEEC Grande École
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Professeur émérite HDR en sociologie, ESCP Business School
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Enseignante chercheuse, Neoma Business School
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Ingénieur transports et mobilité, Ademe (Agence de la transition écologique)
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Professeur de gestion, Université Paris-Saclay
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Chaire Futurs de l'industrie et du travail (CERNA, I3, CNRS), Membre de l’Académie des technologies, Mines Paris - PSL
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Docteur en droit international, Auteurs historiques The Conversation France
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Professeur de Géographie économique, Titulaire de la Chaire d'excellence européenne "Economie Circulaire et Territoires", EM Normandie
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Directeur de recherche émérite au CNRS, économiste de l’énergie, Université Grenoble Alpes (UGA)
