Henri Jorda, Université de Reims Champagne-Ardenne (URCA)
Au gré des époques, l’escargot et sa lenteur ont pu être loués comme une vertu, ou bien synonymes de paresse et donc de vice. Son blason est désormais redoré par les partisans de la décroissance.
Au-delà du talent des joueurs à lancer un ballon, plusieurs facteurs influenceront son vol, à commencer pas ses dimensions, sa pression et sa texture.
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Les dimensions du ballon de football, sa pression et sa texture affectent son aérodynamisme, c’est-à-dire les forces exercées par l’air sur le ballon tout au long de son vol.
Les électrons bougent et se réorganisent à des vitesses folles. Pour les observer, rendez-vous chez les attosecondes.
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En une attoseconde, soit une minuscule fraction de seconde, les électrons se réorganisent dans les molécules. Avec des pulses laser ultracourts, on peut les étudier - et obtenir le Nobel de physique 2023.
Réduire la vitesse maximale sur les routes permettrait de rendre les véhicules électriques compétitifs.
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Les véhicules électriques réalisent des trajets longs plus lentement que les véhicules thermiques. Réduire la vitesse de circulation peut-il améliorer leur attractivité et modérer la course aux grosses batteries ?
L’attaquant français Olivier Giroud à la lutte avec le défenseur australien Kye Rowles, lors de la Coupe du monde de football 2022, au Qatar.
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En quelques décennies, le « foot » s’est radicalement transformé, devenant un lucratif « sport-business ». On pense souvent que cette métamorphose a radicalement changé le jeu et les joueurs. À tort ?
Les projets Hyperloop peinent à dépasser l’état de maquette.
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Les transports les plus rapides physiquement ne sont pas nécessairement ceux qui ont la vitesse « économique » la plus élevée. Ni les plus démocratiques.
Rappel de la vitesse maximale de 90 km/h sur la route départementale 907, commune de Bost dans l'Allier, en 2015. La limite de vitesse un temps rabaissée à 80 km/h refait débat en 2022.
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Qu'endure un pilote de chasse, écrasé par l'accélération de son avion tel Maverick dans Top Gun ? Et, surtout, comment résiste-t-il à ses effets cardiovasculaires et cérébraux ? Voici leurs secrets.
La vitesse de propagation des ondes électromagnétiques est suffisante pour communiquer en temps réel entre tous les habitants de la Terre, mais pas au-delà de notre planète.
La limite de vitesse sur l'autoroute n'a pas eu gain de cause dans les débats politiques.
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Manuel Ildefonso, Université de Pau et des pays de l'Adour (UPPA)
La question de l'efficacité de la limitation de vitesse sur l'autoroute n'a pas été suffisamment pensée avec les arguments scientifiques adéquats.
Le voyage en ligne droite n'est pas forcément le plus court. Et la lumière en est un bon exemple: en traversent la couche d'air chaud au dessus de la route, les rayons lumineux changent de direction… et reflètent le ciel.
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La ligne droite n’est pas toujours le chemin le plus court pour arriver à destination. La notion de « métrique » permet de cerner ce problème au quotidien et pour des optimisations plus pointues.
Le président de la République Emmanuel Macron s'adresse aux 150 membres de la convention citoyenne pour le climat le 29 juin dernier au palais de l’Élysée.
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L’analyse détaillée de la limitation de vitesse à 110km/h sur autoroute, des incitations à l’adoption du véhicule électrique ou encore de la taxe aux frontières, révèle leur portée limitée.
Les pertes liées à une telle mesure s’expliquent principalement par un alourdissement de la fonction de production.
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Cette mesure, dont le coût économique est évalué à plus de 500 millions d’euros tous les ans, pose avant tout la question de savoir si nous sommes prêts à payer pour réduire nos émissions de CO₂.
Si la proposition des radars embarqués dans tous les véhicules est adoptée, les caméras de surveillance et radars actuels seront-ils obsolètes? Route départementale près de La Rochelle, 2019.
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Le Festival international de géographie (FIG) ouvre ses portes ce vendredi pour une 27ᵉ édition consacrée à la Belgique et à l’accélération. Retour sur une manifestation incontournable.
Maître de conférences / Aix-Marseille Université / Institut de Management Public et Gouvernance Territoriale (IMPGT) / CERGAM / Société de Philosophie des Sciences de gestion (SPSG), Aix-Marseille Université (AMU)
Professeur des Universités en Physiologie de l'Exercice / Neurosciences Intégratives, Directeur Unité Recherche EuroMov Digital Health in Motion, Université de Montpellier
Profesor Titular de Tecnología Electrónica, investigador del Instituto de Smart Cities (ISC). Universidad Pública de Navarra, Universidad Pública de Navarra